PARACOPPA ACERBIS TA 750

La mia impressione è che senza catalizzatore la moto vada meglio perchè lo scarico è meno soffocato. Il rumore ovviamente aumenta, ma ho tenuto il silenziatore originale anche se un silenziatore più piccolo e leggero mi sarebbe piaciuto di più, altrimenti il rumore di scarico diventava eccessivo. Col catalizzatore non so se riuscivo a alzare il paracoppa così tanto, e per me questa era la cosa più importante, quindi ho scelto di togliere il catalizzatore e lasciare il silenziatore originale.

Stavo valutando anche io di rimuovere il solo catalizzatore sostituendo i collettori. Lasciare lo scarico con le misure originali soprattutto in altezza non ki dispiace. Gli altri scarichi salgono troppo e penso mi diano fastidio con le borse morbide.

Hai messo filtro aperto e mappato la centralina?

Posso chiederti se hai il grafico di come cambia la mappatura o da consigliare qualcuno che lavora bene sul transalp?
Collettori quali hai montato?

Per quanto riguarda lo scarico, il silenziatore non originale che ho provato io è più corto di quello di serie, e mantiene quasi invariata l'inclinazione dell'originale perchè utilizza lo stesso attacco.
Invece, relativamente a filtro e mappature, non ho fatto modifiche perchè secondo me ce n'è già più che a sufficienza.
Ti metto una foto che avevo fatto

Ho sempre considerato necessaria la mappatura andando a togliere il catalizzatore, sicuro che non serve?

Per Morìs , GRAN BEL LAVORO ! 
Un paracoppa che adeguatamente modificato , snellisce la moto invece di appesantirla . Riuscire anche ad accorciare la coppa sarebbe il massimo .... 

Morris quel terminale l'avevo provato anche io sul Transalp 600, un casino pazzesco e la moto andava la metà. Purtroppo a volte le cinesate sono ... cinesate

@ sneaky: come ti ho già detto, il motore va benone senza catalizzatore e sembra aver pure guadagnato per il fatto di non essere soffocato. Non direi proprio che serva cambiare la mappatura.
@ acrobate: in realtà stavo anch'io già meditando di accorciare il pozzetto, ma facendo varie prove mi sono reso conto che non serve perché anche alzando il paracoppa il più possibile, resta sempre un po' più basso del pozzetto. Quindi meglio perché non devi tagliare niente, la moto resta originale e non ci sono problemi di garanzia, e inoltre il pozzetto resta protetto (io ho anche messo una piastrina di ferro attaccata al paracoppa come ulteriore protezione per il pozzetto).
@Paolo: tieni presente che la situazione è diversa fra il TA600 e il TA 750 per via del catalizzatore, nel 750 il silenziatore finale non influisce più di tanto sul comportamento dello scarico.
Tutti i silenziatori aftermarket che trovi in giro, cinesi compresi, sono costituiti da un tubo centrale abbondantemente sforacchiato e circondato da un abbondante strato di materiale fonoassorbente, il tutto inserito nell'involucro esterno. Più sono lunghi, più silenziano.
  

Quale collettore hai montato?

Morris, non è proprio così, c'è la parte fonoassorbente e la parte smorzante che di solito sugli After market la fa il db-killer e quello non incide sulla lunghezza. Inoltre anche se costruttivamente sono tutti abbastanza simili piccole differenze costruttive incidono significativamente su rendimento e rumore.
Il catalizzatore sicuramente qualcosa fa come smorzamento ma il grosso lo fa il terminale.

@ sneaky: ho preso un collettore in inox su aliexpress

@ paolo: la descrizione dei silenziatori aftermarket che ho fatto era volutamente semplificata, quello che volevo dire è che dato che sono fatti tutti allo stesso modo, sono i parametri fisici (lunghezza, diametro del tubo interno e dell'involucro esterno) quelli che comandano, indipendentemente dal fatto che siano fabbricati in Cina o no. 
Poi ti posso confermare per prova diretta che la presenza del catalizzatore ha un effetto non trascurabile sullo scarico, quindi mettere ipoteticamente lo stesso terminale sul 600 o sul 750 produrrebbe due effetti piuttosto diversi.

Si però è assai improbabile che un silenziatore che fa perdere prestazioni su una moto le faccia guadagnare su un altra più potente, indipendentemente dal catalizzatore.
Quei silenziatori sono robaccia (e sono tutti cinesi). Pensa che nemmeno sulla vespa 300 di mio fratello funzionava, prestazioni pessime e un gran casino.
Fare silenziatori compatti che non compromettano le prestazioni e magari non facciano troppo rumore richiedono uno studio notevolissimo, quando riescono.
Poi i gusti sono gusti ma mi gioco la sfera che anche la tua moto va di meno che con l'originale indipendentemente dal rumore che a volte falsa le sensazioni.

Caro Paolo, su questo argomento abbiamo opinioni diverse. Non sono d'accordo che tutto quello che fanno i cinesi sia robaccia, e non mi convincono le tue argomentazioni a supporto di questa tesi. Così come non sono convinto che servano studi notevolissimi per fare un buon silenziatore, le soluzioni sono ormai standardizzate e consolidate. Te lo dico con cognizione di causa dato che abito vicino a una fabbrica di silenziatori per moto, dove bazzico.
Personalmente non ho provato quel terminale sul TA750 col catalizzatore, ma non mi stupirei affatto se potesse funzionare meglio dell'originale, così come a suo tempo mi era capitato sul mio TA600 con un terminale aftermarket.
A questo punto secondo me continuare a disquisire sull'argomento è fare solo dell'accademia.

Sarei pronto a scommettere che al banco fornisce prestazioni inferiori dell'originale, sia con che senza catalizzatore, chiedi alla fabbrica che hai vicino casa sicuramente il banco per provarli c'è l'avranno.
Per il resto mai detto che tutto quanto cinese fa schifo, anzi fanno anche prodotti validissimi come mai detto che tutti i silenziatori After market fanno perdere prestazioni è proprio "quel" silenziatore che ho provato in tutte le salse su vari mezzi che sollevo dubbi, poi magari sbaglierò o magari sembra identico al mio ma non lo è.
Comunque anche silenziatori specifici e relativamente costosi fanno perdere prestazioni (ci sono varie prove al banco a dimostrarlo). Poi certo se li "apri" levi db-killer e altro dove praticamente diventano un tubo vuoto, certo che magari qualche cavallo lo guadagni, ma un silenziatore relativamente silenzioso così piccolo su una moto di una certa cilindrata va contro ogni legge fisica e deve veramente essere studiato bene per non fare perdere prestazioni (quando e se ci riesce).
Inoltre c'è un altra regola fisica fondamentale (che non è accademia): uno scarico  lungo esalta la coppia, uno più corto fa perdere coppia ai medio bassi e privilegia gli alti (viceversa i diametri interni piccolo+ coppia ecc.)  quindi in teoria su una moto come la Ta750 che ha tanta potenza e poca coppia sarebbe meglio uno scarico più lungo (tipo quelli che lo portano in alto) rispetto a uno piu corto dell'originale. Questa è la teoria poi  de gustibus....

Temo che questa querelle resterà senza una risposta, perché non ho intenzione di rimuovere paracoppa, collettore,  rimontare il collettore col catalizzatore, mettermi a fare le prove comparative coi diversi terminali, e di nuovo riportarmi alla mia configurazione attuale d'uso. Sarà una curiosità che mi porterò nella tomba, a meno che qualcun'altro non voglia fare la prova. 

Basterebbe solo cambiare il terminale, comunque era per dire.

Mi sembrava di aver descritto chiaramente le operazioni che dovrei fare per effettuare questa prova. Non devo cambiare solo terminale. Non ho montato il catalizzatore, per fare la prova dovrei rimontarlo, poi rismontarlo, e come ti ho detto non ho intenzione di farlo. E non ho neanche intenzione di proseguire questa discussione che ormai è solo fine a sé stessa.

@moris: Per tornare al punto del post, come hai fatto ad alzare il posteriore?

Ho fatto 2 fori in corrispondenza di quelli esistenti, solo 2 cm più bassi. Mentre sul lato sinistro non ci sono problemi, su quello destro la superficie non è piana, quindi il bullone di fissaggio non si appoggia correttamente. Quindi prima di forare ho dovuto appiattire la zona riscaldandola con un phon a aria calda (a bassa temperatura, meno di 300 gradi, per non squagliare l'abs) e poi l'ho serrata in morsa durante la fase di raffreddamento.

Avevate già visto questo qua?
www.motea.com/it/paramotore-tubolare-alt...25-argento-a682780-0
Secondo voi è compatibile con il famoso paracoppa Acerbis? O è una ferraglia da evitare?

Aggiornata la pagina se GG vuole aggiungere altri dati, io non ne ho trovati, lo fanno in una miriade di modelli. Come prodotti io ho preso il cavalletto centrale Motea per il Tenere e devo dire che è ben realizzato molto robusto forse un po' pesantino ma non tanto più di altri.
tecnica.transalp.it/ricambi-e-accessori/...bi/protezioni-ta-750

Per la compatibilità con i paracoppa i paracarene alti non dovrebbero dare problemi.