Fumo bianco allo scarico dopo fermo pluriennale

Molto strano, prima di avviarlo avevi provato a vedere il motore non fosse bloccato? È stato rimessato in luogo umido?
Ciao
Paolo

L'unica cosa che mi viene in mente è che si siano ossidate le canne dei cilindri, quindi... o é quella la causa e con l'uso si "ripuliscono" e il fumo cessa, oppure nell'avviarla la ruggine ha danneggiato le fasce o/e i raschiaolio e quello sarebbe un bel problema. In ogni caso io cercherei di usarla un po' o tenerla accesa qualche ora con benzina e olio nuovi per poi capire se la fumosità continua, per me è qualcosa di passeggero dovuto all'inattività (nella scatola filtro non c'é olio vero?).
Se continua fai una prova di compressione, se hai un po di manualità non servono attrezzi particolari, basta "svuotare" una candela dalla ceramica e inserirci ben fissata (altrimenti te la spara in faccia) una valvola camera d'aria (incollata o meglio con un gommino serrato bene (tipo i vecchi fischer di gomma) e poi attaccarci il normale manometro, se ha compressione dovrebbe arrivare a una decine di atm nel simulare un avviamento (tasto in off o pipette candele staccate la moto NON deve accendersi).

Se il filtro ha quel problema o è difettoso il filtro oppure la guarnizione dove appoggia è malmessa, oppure ancora l'avevi montato male va appoggiato bene e serrato pian piano controlla bene perchè quel problema non deve esserci assolutamente.
Ciao
Paolo
P.s. anzi a dire la verità non penso fosse quello il problema, anche senza filtro il transalp non affoga, per me é un caso, capita spesso "affoghi" dopo lunghi inutilizzi inizialmente gira molto male perché deve "rodarsi" i carburatori riempirsi bene e in particolare le valvole a depressione devono lavorare un po' per lubrificarsi prima di inizare a funzionare bene se sono "secche" facile dia inizialmente problemi simili.

Se lo starter rimane innestato in genere la moto dopo un attimo non tiene più il minimo. Fumo bianco difficile sia carburazione comunque basta "annusarlo" per capire se è olio bruciato.
Il tuo caso sembra quasi che entri dell'olio, non hai per caso smontato il coperchio testa posteriore? Perché li c'é l'aspirazione dei vapori olio se é messa male la guarnizione può uscire olio che va nella scatola filtro e viene aspirato e bruciato dal motore.

Non credo, ha un bel tubo lo sfiato, non l'ho chiesto ma lo do per scontato che non ci sia dentro troppo olio nel motore o olio nel serbatoio (lo si fa di solito per preservarlo) o nella tanica che hai usato.
L'unico modo per capire è farla girare un po e vedere.
Ciao
PAolo

Quel tappo è lo scarico dei liquidi della cassa filtro a valle del filtro quindi deve rimanere ben tappato altrimenti aspira sporco e aperto solo saltuariamente soprattutto dopo i lavaggi e viaggi sotto l'acqua.
Per il resto membrana non da quel problema, secondo me hai qualche passaggio del carburatore ostruito o sporco magari (se non le hai verificate già) anche una centralina che fa i capricci. Per prima cosa se riesci io proverei a usarla un po.

Per le centraline purtroppo c'è in giro anche robaccia che non funziona o funziona male per poco, io non ti so dire se quelle dle tuo rivenditore fanno parte di queste, quello che ti so dire è che per ora le uniche dimostratesi affidabili sono quelle Argentine DZE vendute da Carpimoto a circa 60E. Il blocco cavalletto assolutamente non lo escluderei ne va della tua vita, poi vedi tu se vuoi provare quella da 45E.
Per il carburatore, se anche cambiando carburatore la moto ha risolto dei problemi ma ne permangono altri uguali con tutta probabilità non sono dovuti ai carburatori, comunque le membrane e il mancato scorrimento del pistone (premesso che anche se rovinato superficialmente in genere funziona ancora) danno problemi opposti al tuo ovvero se apri tutto e ad alti giri funziona benissimo (ed é logico perché la pressione negativa nei collettori aumenta con l'aumentare die giri e quindi le alza anche se rovinate o rotte) mentre nei transitori esita, tipici esempi strattona andando a velocità costante oppure esci dalle curve apri un po e c'é un ritardo o non succede proprio nulla fi che se apri tutto e di colpo "decolla".
Quindi per me c'é ancora qualche problema io prima proverei con le centraline se ancora non le hai cambiate o magari la valvola del rubinetto benzina (quanto descrivi farebbe pensare a poca benzina che arriva ai carburatori).
Per i getti e i carburatore originale non c'é nulla di più deleterio che i residue della vecchia benzina laciate dentro per anni che oltre a imbrattare arrivano a corrodere l'ottone, capita molto spesso che carburatori di questo tipo siano irrecuperabili e non solo per i getti ma per tutti i passaggi.
In alternativa comunque, come avrai letto sul sito, puoi anche prendere carburatori più "freschi" del 650 e monntare i soli getti del massimo del 600 (dal 1996 in poi perché quelli prima erano diversi con getti molto più grossi ma carburazione più magra).
Ciao
Paolo