Re:Testare il pulsante start?

La spia del folle è accesa?

Credi sia accesa o è accesa?
Se quella non funziona (capita spesso) e non va nemmeno lo switch sulla leva frizione (anche quello capita) ti da esattamente il problema che hai.
Molto più raro sia il pulsante on off.
Ciao
Paolo

Allora, i fili che vanno al pulsante sono i nero/bianco e il Giallo/Rosso. Il Nero-bianco proviene dalla centralina elettronica per il consenso positivo mentre il Giallo/rosso porta al relè l'impulso (sempre positivo). Sul relè trovi anche il verde/rosso che porta al relè l'impulso negativo.
Se li segui trovi un connettore a 5-6 vie, scollegalo e con un tester puntandolo sui due connettori dei caviero/bianco e Giallo/Rosso premendo il pulsante dovrebbe esserci continuità.
Sul relè invece devi trovarti il meno (negativo) sempre presente (se moto in folle e/o frizione tirata e/o cavalletto alzato) sul filo verde/rosso e il positivo sul filo Giallo/rosso solo premendo il puldante .
Ciao
PAolo
P.s. per caso hai invertito i cavi della batteria anche solo per un istante? Hai verificato che l'interruttore sul cavalletto laterale funzioni bene?

Se vuoi verificare la continuità (tester sugli ohm) devi staccare la batteria altrimenti non solo tu impazzisci ma anche il tester. Se vuoi verificare che arrivino positivo (la cosa migliore) devi mettere il tester sui volts (20v cc di solito) un puntale sul meno (batteria o massa Metallica non verniciata del telaio) e l'altro sul filo giallo/rosso e premere il pulsante.
Se vuoi verificare che arrivi il negativo metti il puntale sul + della batteria e l'altro sul filo verde/rosso del relè.
A dire il vero piuttosto del tester sarebbe meglio una piccola lampadina (un paio di w) perché il tester rileva anche tensioni deboli che poi cadono al minimo assorbimento. La lampada se si accende vuol dire che oltre alla tensione il circuito porta anche corrente.
Ciao
Paolo
P.s. rperche non rispodi alle domande che faccio? servono a inquadrare meglio le possibili cause

>comunque a questo punto possiamo eliminare il pulsante di accensione come causa visto che comunque fa contatto, no?

In teoria si ma devi comunque capire se é il positivo che manca o il negativo, il positivo arriva dal pulsante dopo consenso centralina e quello come dicevi sembrerebbe esserci, il negativo dopo consenso folle/frizione /cavalletto.

>Fatto le prove si mi da voltaggio oscillante tra 12.30 fino a 19 o 20
La batteria é da 12V (12.5 se ben carica) oltre a motore spento non può andare, avevi probabilmente il tester sugli ohm.
Fai la prova col tester sui Volts (o con una piccola lampadina come ti ho detto) a vedere se arriva il positivo e il negativo in modo da capire esattamente su quale dei due rami di comando é il problema.
Ciao
PAolo

Quindi manca il negativo.
Molto molto strano, confermi vero che la spia verde del neutral (folle) é ben accesa sul cruscotto?
Perché se va la spia del Neutral arriva anche il meno al relé, c'é di mezzo solo un diodo.
Controlla nella scatola fusibili, dovrebbero esserci due grossi diodi, se non li conosci sono dei cilindri neri diametro circa 4 mm lunghi 8mm con una lineetta bianca da un lato, controlla che uno non sia "esploso" (Capita appunto quando si invertono i poli della batteria), se uno dei due, tutti e due é impossibile non andrebbe nemmeno la spia del Neutral, é rovinato hai trovato il problema altrimenti si tratta di qualche giunzione o filo strappato, devi pazientemente seguire il filo Verde/rosso partendo dal relè fin alla scatola fusibili e verificarne l'integrità e i collegamento nei vari morsetti.
Ciao
Paolo

Hai ragione sul 650 i due diodi che costano 15 centesimi li hanno messi in una scatoletta da 33E.
Sfila quel costoso pezzo di plastica, prova a vedere se in folle sul filo verde chiaro/rosso hai la massa, se ce l'hai prova a fare un ponte tra verde/rosso e verdechiaro/rosso, se la moto parte é il diodo, puoi costruirlo con 15cent o prendere il ricambio da 33E.

Ciao
Paolo

Si ... è magari anche il pieno di benzina
Quello che chiami transistor dalle microfiches di sfila come un normale relè ed è venduto a parte a 33e.
Però se non hai invertito i poli è molto difficile si bruci, per cui prima verifica bene.
Ciao
Paolo

Attenzione che facendo il ponte la moto parte anche se é in marcia e continua a funzionare anche con cavalletto abbassato. Molto pericoloso!
La pregiata scatolina contenente ben due diodi é questa
31730MAS601 arredo di mont. diod 33,81 €
Se vuoi ti spiego come realizzarla in due minuti e meno di un euro (semprese la causa é quella)

Il rubinetto a depressione su moto di una certa età non é rigoroso, la benzina la chiude ma con calma... a volte dopo qualche minuto o più che la moto é spenta. L'assurdità del 650 è di non aver messo il rubinetto manuale, ma tant'é, prova a soffiare leggermente nel tubicino piccolo e vedi se si chiude, o prova dopo qualche ora a vedere se si é chiuso, se non si chiude devi cambiare la membrana, di solito non é rotta ma non va più a chiudere bene, potresti provare a allungare un po' la molla in modo che faccia un pochino più di pressione.
Ciao
Paolo

Se mastichi un minimo di elettronica/elettrotecnica sono due banalissimi diodi che evitano "ritorni" mi spiego: quando la moto è in folle da il consenso (negativo) e la moto parte, quando la moto è in marcia se tiri la frizione e sollevi il cavalletto la moto parte anche in marcia. Ok? Se però li colleghi assieme cosa succederebbe? Che se sei in marcia ma sollevi il cavalletto e tiri la frizione oltre al consenso all'avviamento ti farebbe un "ritorno" che ti accende la spia del folle.
I due diodi sono come delle valvole lamellari del due tempi, permettono alla corrente di andare in un solo senso, evitando il "ritorno" che ti fa accendere erroneamente la spia. Procurati due diodi da 3-5 ampere che ti spiego come collegarli (banalissimo schema).
Comunque se la causa è quella 100% che qualcuno ti ha invertito anche per un attimo i poli della batteria, magari nel farla partire con i cavi o altro.
Ciao
Paolo
P.s. domani ti mando lo schema completo del ta650