Avvio da freddo, rumore "tipo puntine" e spegnimento

Come già scritto varie volte (ma visto che è un dubbio ricorrente farò un apposita paginetta sul sito), stiamo parlando di una moto a carburatori, non ha il minimo che si regola come le moderne auto/moto a iniezione a freddo è giusto che si spenga, soprattutto col temperature base, anche sul libretto di uso e manutenzione c'è scritto che fin che non tiene il minimo va tenuta accesa aprendo leggermente il gas, mentre l'aria va rilasciata subito o non usata se fa sufficientemente caldo. Come ovviare? Accendere la moto e partire, andando a velocità moderata per far scaldare gradualmente il motore, cosa che giova sia al motore che all'ambiente..
Per il ticchettio a freddo, un minimo è normale perchè il gioco valvole è maggiore a motore freddo, se invece fosse più evidente e non sparisce dopo poco che il motore è acceso, devono essere registrate le valvole, non è una cosa urgente perché quando sono larghe (e rumorose a freddo) non si rovinano ma alla prima occasione meglio darci un occhiata.
Ciao
Paolo

Se fa molto molto freddo scaldarla un minuto non è male, ma con temperature normali va benissimo partire e scaldarlo gradualmente. Comunque il transalp è talmente robusto che è non soffre più di tanto.
per il ticchettio senza fretta (per il motore non ci sono rischi)  ma alla prima occasione se vuoi levarti ogni dubbio controlla le valvole.

Non saprei dirti con precisione, è un lavoro abbastanza semplice ma meglio andare da uno che lo sa fare perché una mano esperta lo fa bene e in un paio d'ore ma serve smontare mezza moto, direi che uno onesto ti può chiedere 100e.
Se hai manualità magari non la regolazione che è più delicata ma un controllino lo puoi fare, giusto per capire la reale situazione e decidere.

Allora, guide dettagliate, non ce ne sono, la cosa migliore e' affidarsi all'ottimo manuale della Haynes, che puoi procurarti direttamente da loro:
haynes.com/en-gb/
Quando lo feci era la prima volta anche per me: manuale, una paio di dritte dal grande Maxxx, allora il nostro meccanico di fiducia ed ecco fatto!
La cosa piu brigosa, e' smontare tutto per arrivare ai coperki valvole: carene, serbatoio, collettore aspirazione, carburatori; un lavoro abbastanza lungo e di Menta
Se pensi di cimentarti da solo, posso dirti di procurarti guarnizioni dei coperchietti valvole ed anche la pasta guarnizioni.
Poi, importante, visto che dovrai far girare il motore, per raggiungere i punti di misura, NON togliere il tappone a lato carter! Potrebbe rovinarsi l'imbocco della chiave.
Togli una candela per cilindro, metti la quinta ed usa la ruota, molto piu facile.
Paolo, altre dritte?! 

Si ho altre dritte... leggere il sito che c'è tutto!!!!
Ti tiro le orecchie!!
Ciao

paolo post=12163 ha scritto: Ti tiro le orecchie!!
Ciao

Ciao, cos'ha contro il motul?

Per l'olio ognuno ha le sue fisse e dubito un motore aperto dopo decine di migliaia di km possa aver usato sempre lo stesso olio, Bardhal e Motul comunque sono entrambi ottimi prodotti, mentre per la gradazione non posso che concordare, come detto più volte anche qui per cambio, consumi ecc. la 15W50 ė probabilmente la migliore a meno di non usarla abitualmente con temperature sottozero.
Per le valvole "puntate" vuol dire troppo chiuse, probabilmente quelle di scarico erano un po' sotto tolleranza, è piuttosto raro sul Transalp, se così fosse hai fatto bene a farle controllare.

Se sono puntate non fatica ad avviarsi a freddo (almeno all'inizio) ma non tiene il minimo a caldo, perché a freddo la valvola è più corta quindi un minimo di gioco ce l'ha e si chiude correttamente, man mano si scalda (in particolare quelle di scarico) si allunga e il gioco diminuisce fino a farla rimanere aperta quindi perdi compressione prestazioni (alla lunga si brucia la valvola) ma la cosa subito evidente è che non tiene più il minimo.
Quello che potrebbe essere successo a Davis è che, se le valvole non vengono controllate da molto molto tempo, che quelle di aspirazione poco sollecitate termicamente con un minimo di usura dei componenti della punteria si siano aperte un po' creando il ticchettio a freddo (che sparisce appena la valvola si scalda e allunga come detto) mentre nella zona di scarico, assai più calda la sede valvola "dai e ridai"  può essere rientrata andando a far diminuire il gioco, cosa che non fa rumore ma alla lunga provoca i problemi di cui sopra. Sempre se per "puntate" il meccanico non intendesse solo fuori tolleranza, a volte lo usano dire. Comunque se adesso la moto va bene e non fa più il ticchettio vuol dire che erano da regolare.