Re:XL 750 TRANSALP - PROVE

(...). Ci sarà anche la versione ES, con sospensioni showa elettroniche (che pesa solo 2 kg in più della standard), e che avrà anche le manopole riscaldabili di serie. Sostanzialmente la vecchia "adventure sport" ma senza il peso e le sovrastrutture (a mio avviso un po' inutili) della maxi. Resta da vedere il prezzo; ma, se umano, credo che questo sia il massimo sviluppo di questo modello. Se decido di tornare in Honda, il Transalp nemmeno lo provo . . . 

Ciao Gabor, a parte il prezzo, che temo non sarà proprio popolare, il mio sogno (chiaramente irrealizzabile) sono le sospensioni elettroniche sulla TA!
Tu magari sei "africano" vero, come abbiamo letto nel tuo affascinante report di viaggio in Tunisia, ma io con l'avvicinarsi della terza età, con peso base 233 Kg scendo. E' il motivo per cui ho lasciato il GS Adventure per la TA, e al momento sono contento

Si CRX, la ruota posteriore ha il bordo anti-stallonamento con le leve se monti una 150 radiale (tutte praticamente) hai pochissime possibilità di riuscire a smontarla e ovviamente rovini il cerchio, davanti invece ce la fai.
Per la sicurezza non è questione di sentirsi in pericolo, le camere d'aria andavano bene 30 anni fa dove la sicurezza aveva un valore relativo, daltronde non c'era nemmeno ABS, controlli di trazione, e le potenze/velocità erano tutto sommato modeste, oggi su una moto moderna non ha alcun senso, sarebbe come privare dell'abs una macchina con 10 airbag, ct e tutto il resto. La sicurezza ha degli step imprescindibili e le tubeless sono una delle prime tappe obbligate. Che per risparmiare due soldi spacciano tale scelta come indispensabile per una moto on/off (più on che off) da 90cv e oltre 200km/h è per me vergognoso. (Vale per honda come per tutti gli altri).

ha scritto:

 

Ciao Gabor, a parte il prezzo, che temo non sarà proprio popolare, il mio sogno (chiaramente irrealizzabile) sono le sospensioni elettroniche sulla TA!
Tu magari sei "africano" vero, come abbiamo letto nel tuo affascinante report di viaggio in Tunisia, ma io con l'avvicinarsi della terza età, con peso base 233 Kg scendo. E' il motivo per cui ho lasciato il GS Adventure per la TA, e al momento sono contento

No, purtroppo sono "africano finto"! Avremo fatto forse 150 km di piste su quasi 2000 in tutto . . . . . Anche io ho scelto il Tuareg, tra le altre cose,  per motivi di peso; credo che l'equazione più anni (57) = meno kg, sia corretta per tutti.

Gabor ha scritto:

Anche io ho scelto il Tuareg, tra le altre cose,  per motivi di peso; credo che l'equazione più anni (57) = meno kg, sia corretta per tutti.[/quote]

www.motociclismo.it/nuova-kove-800x-adve...scheda-tecnica-83656

Ecco appunto, ma qui esagerano! La specialistica 169 kg in ordine di marcia. Si possono pure fare delle facili ironie sui cinesi, che non mi sono simpatici, ma tutti investono in CV + elettronica per mezzi che sfiorano i 250 kg, qui decisamente in controtendenza. Un altro mondo è possibile?

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Sembra che un altro mondo sia possibile. Anche perché il fondatore di Kove è un vero appassionato e le sue moto se le prova tutte (e ci va a fare la HAT). Tenendo poi  presente che è alto appena 1,55 m  . . . . . 

Ricorda che anke il Bi non e' proprio GUlliver... e ricorda cosa ci fa con le moto

Salve a tutti ragazzi,

sono nuovo del forum, sono contento di aver trovato questa pagina dedicata alle transalp in generale!

Volevo chiedervi se tra i possessori della nuova 750 avete riscontrato una sorta di sfiato che capita quando si da un colpetto di accelerazione con frizione.

Un pò complicato anche da spiegare, effettivamente la sensazione che percepisco è come se fosse uno sfiato, non riuscisse ad accellerare e quindi sfiata.

Grazie mille a tutti ! : )

Ciao Sensei, come prima cosa passa nell'apposita sezione a presentarti e non raccontarci un po' di te.

Le mie impressioni dopo circa 600 chilometri concordano con quanto altri hanno precedentemente scritto. 
Comoda, frenata buona, forse era meglio avere un po' piu di tiro in basso sacrificando l'allungo, consumi (in rodaggio) ragionevoli (ca. 21km/lt).
Due cose mi sembrano strane:
1) a 100 km/h, dall'anteriore avverto una risonanza volvente che sparisce all'aumentare della velocità;
2) dal menù dovrebbe esser possibile azzerare i dati del trip automaticamente.  A me non funziona.
Un saluto e grazie a chi vorrà rispondere. 

Sergio 34 ha scritto:

Le mie impressioni dopo circa 600 chilometri concordano con quanto altri hanno precedentemente scritto. 
Comoda, frenata buona, forse era meglio avere un po' piu di tiro in basso sacrificando l'allungo, consumi (in rodaggio) ragionevoli (ca. 21km/lt).
Due cose mi sembrano strane:
1) a 100 km/h, dall'anteriore avverto una risonanza volvente che sparisce all'aumentare della velocità;
2) dal menù dovrebbe esser possibile azzerare i dati del trip automaticamente.  A me non funziona.
Un saluto e grazie a chi vorrà rispondere. 



 

Mia esperienza dopo 1 anno e 6000 km, la alterno a altre moto, : la uso poco in autostrada e aver montato il pignone da 15 mi ha cambiato la vita, tutto quello che facevi con una marcia lo fai con una marcia in più... le gomme di serie fanno cagare (per me) appena finite monterò tkc70, sospensioni sostituite con completo Gubellini (mono e cartucce) altra moto. Consumi senza fare lo scemo, uso altre moto per  quello, sono arrivato da solo a 28 e più km/lt, non la cambierei con altro modello...il trip ho visto che è possibile la funzione che indichi tu ma io azzero il parziale prima di partire per ogni gita

Si, come ho scritto secondo il manuale è possibile, ma funziona?

Quindi Taxidriver funziona tutto con il pignone con un dente in meno?

paolo ha scritto:

Quindi Taxidriver funziona tutto con il pignone con un dente in meno?

E cosa non dovrebbe funzionare ? I sensori velocità sono sulle ruote ant/post, la catena non serve togliere maglie perchè si rimane nei limiti del registro, io ho tolto il carterino mollato il perno e mandata tutta in avanti le ruota e si sostituisce senza neanche toglierla...cambia naturalmente la velocità rispetto al numero dei giri, si accorciano i rapporti...ma per l' uso che ne faccio io, passi montani e gite con pochissimi tratti autostradali, è perfetta !  Preso un PBR su ebay e via 

 

Non è proprio così, stranamente come molti modelli Honda la velocità viene misurata sul secondario del cambio, quindi cambiando il pignone vengono falsati i chilometri e la velocità indicata di un 6%, che per la velocità si aggiunge  al 7.5% di origine, quindi se prima andando a 130 indicati eri in realtà a 121, ora sei a circa 115, lo stesso più o meno riparametrato alle altre velocità. E questo sarebbe il meno, il problema maggiore è il quick-shifter (optional che presumo tu non abbia) che, altri hanno verificato non funzionare più in quanto non riscontra i corretti rapporti giri/velocità per fare le cambiate correttamente.
Comunque è già un ottima notizia sapere che non crea altri problemi perché anche secondo me è un intervento essenziale su quella moto rapportata davvero troppo lunga, più di un Africa twin 1100, che ne mortifica la ripresa e rende meno divertente l'uso.

Naturalmente ho solo il cambio tradizionale, il manuale officina mi indica come sensori velocità uno posizionato su ruota ant e uno sulla post, poi che ce ne sia uno anche sul secondario non ho approfondito sarà un sensore per il cambio elettronico, ma poco mi importa perchè problemi non me ne dà e se la velocità reale è inferiore ancora meglio !
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o non son capace io ho inserire le foto è un gran casino...

Le foto non è facile caricarle, va bene il link che hai fatto. I sensori di velocità sulle ruote servono solo per la centralina ABS su Honda. Su molte altre moto, probabilmente con centraline integrate invece servono anche per il tachimetro e l'elettronica in generale.
Comunque per verificare è semplice, guardi col GPS se a 130 indicati fai reali circa 115 vuol dire che la velocità non è quella delle ruote.

paolo ha scritto:

Le foto non è facile caricarle, va bene il link che hai fatto. I sensori di velocità sulle ruote servono solo per la centralina ABS su Honda. Su molte altre moto, probabilmente con centraline integrate invece servono anche per il tachimetro e l'elettronica in generale.
Comunque per verificare è semplice, guardi col GPS se a 130 indicati fai reali circa 115 vuol dire che la velocità non è quella delle ruote.

Ah, comunque la velocità è l' ultimo dato che mi interessa, cioè: mi interessa andare meno veloce di quello che mi indica il tachimetro per eventuali velox, come dato fine a se stesso mi importa poco. Da ex professionista del volante mio padre mi ha insegnato poche ma ferre regole: 1- quando sei stanco vattene a casa 2- quando hai fretta vai piano 3- nù state ad acatà ina fiat (non comprare una fiat) e io le metto in pratica il più possibile...

Ciao Sergio34,
non ho notato la risonanza che indichi, presumo possa dipendere dai pneumatici (magari equilibratura?), ho ancora quelli di primo equipaggiamento dopo circa 11.000 km e non mi sono trovato male.
Riguardo al trip non ho mai provato il reset automatico: solitamente resetto il trip1 quando faccio il pieno, e il trip2 per la gita.
Buona strada!

Ciao Taxidiver, decisamente interessante la tua esperienza del pignone con un dente in meno. Come diceva Paolo, peccato per il quickshifter, lo uso poco, proprio perché con i rapporti attuali porta a cambiare a velocità "smodata", mentre in effetti a scalare è davvero comodo.