Cambiata la FRIZIONE: osservazioni

Sostituita la frizione, tutto liscio... a parte che si è rovinato un prigioniero che cmq ho già rimpiazzato. ehm...

1) La campana del Transalp ha un alloggiamento specifico per l'ultimo disco, che non è quindi incolonnato come gli altri ma leggermente ruotato. Ovviamente tutto funziona lo stesso anche se non si sa questo dettaglio, ma se la Honda l'ha pensata magari varrebbe la pena saperlo. E non mi pare di averlo trovato sul sito.

2) Sempre sul sito, per svitare il dado, si dice di mettere in prima. Sul manuale Haynes (e altrove on line) in quinta. Quale potrebbe essere la teoria dietro a questa differenza?

3) Cambiata la frizione non ho registrato il filo ma ho fatto i test e sembrava ok. Invece mi sono accorto che slittava leggermente in questo modo: Sono in quinta marcia, 100km/h, circa 5000 rpm, spalanco totalmente il gas in maniera ignorante, se i giri salgono in pochi secondi fino a 7000 e passa, sta slittando. Già in quarta invece era ok.

4) Qualcuno sa il significato dei codici sui dischi di sughero? quella che ho montato e quella che ho tolto erano uguali in tutto tranne che in un "A7" invece di "A15". Marca FC mi pare, che arriva con scatola abbastanza anonima.

5) drive.google.com/file/d/1ZvrnK1aVHM2JPVj...Sa/view?usp=drivesdk
la mia catena pompa olio mi pare alla frutta (come tutto il motore del resto)

PS non mi fa inserire immagini, anche se .jpg e solo 64k

3) Ho provato il tuo metodo, ma non mi aveva dato un output così chiaro come con la prova che ho descritto.
Sai Paolo che la sensazione del "gioco leva" mi è cambiata molto dopo averla cambiata? Prima non era così ovvio capire dove finiva il gioco a vuoto: con il mignolo si, ma con la mano era molto sottile azzeccare il punto esatto. Invece adesso il gioco a vuoto è proprio vuoto, dunque magari creavo degli errori io.
Mi pare il manuale dica tra 1 e 2 cm... se dici è meglio 2 sarà anche per questo.

4) Scusa F.C.C., che dicono sia la frizione di primo equipaggiamento Honda