Sfilare le forcelle pro/contro

Grazie della risposta. col calibro ho misurato ed in effetti siamo a 12 millimetri abbondanti. per il precarico come faccio a portarlo al setting iniziale? i registri vanno a click o hanno una corsa passo passo?
cioè devo arrivare al massimo serraggio e poi svito di tot giri o vv?

Angy70 ha scritto:

Grazie della risposta. col calibro ho misurato ed in effetti siamo a 12 millimetri abbondanti. per il precarico come faccio a portarlo al setting iniziale? i registri vanno a click o hanno una corsa passo passo?
cioè devo arrivare al massimo serraggio e poi svito di tot giri o vv?

Il tappo di norma non conta si considera il fodero. Precarico da tutto svitato, quindi precarico 0, si avvita ai giri desiderati. Ti può aiutare una bussola montata su una prolunga e invece del cricchetto usi la T, ti scegli un punto di riferimento e avviti. Magari se tra dado e bussola metti del nastro o della carta eviti di segnarlo. La forcella puoi anche lasciarla sfilata e intanto provi a precaricare, in ogni caso si fà un intervento alla volta si prova e si valuta la guida, se cambi tante regolazioni poi non sai quale è quella che ha fatto effetto... comunque controlla che sia tutto svitato il precarico, a sensazione sembra di si, ma da dietro una tastiera può sembrare ma non essere

Angy, molte informazioni le trovi sul libretto di uso e manutenzione, che io consiglio sempre di leggere perché riporta molte cose interessanti. Se non ce l'hai credo si possa scaricare dal sito Honda (quelli dei modelli precendenti anche da tecnica.Transalp.it)

Dovrebbe averlo, lo danno a corredo cartaceo in 4 lingue, comunque se interessa www.honda.it/motorcycles/owners/manuali-...-e-manutenzione.html

Ecco le mie, l' unica cosa noiosa del transalp è che per tirare le viti alte della piastra con la dinamometrica, e visto che quando si tocca forcelle/ruote/freni sarebbe meglio fare le cose a modino, le plastiche rompono le balle a infilarci una dinamometrica standard, bisognerebbe usare una chiave particolare con le teste intercambiabili, è un problema. Si che un meccanico di esperienza può stringerle anche a "mano", però magari un neofita se gli scappa la forza fà un casino...
Queste sono le mie, come vedi anche io ho sfilato 10mm e rimangono nella norma senza andare troppo oltre, mi sono confrontato con amico sospensionista per non sballare la geometria ad cazzum...

Più che sballare la geometria devi vedere come piace a te. Io nel passare dal Transalp 600 (con sospensioni AT) al Teneré che comunque ha valide sospensioni regolabili non mi trovavo col carico sull'anteriore anche agendo sui registri sia della forcella che del mono, alla fine è bastato sfilare di 7-8mm la forcella per "trovarmi a casa".
Per le viti se non si usa la dinamometrica basta segnare la vecchia posizione per evitare di tirarle troppo.

Mi... ma che riser ha la Transalp???!!!!! Sembra la torre Eifel!

paolo ha scritto:

Mi... ma che riser ha la Transalp???!!!!! Sembra la torre Eifel!

Hahahaha, sono imbarazzanti in più o montato i regolabili motech perchè ho "qualche" ernia cervicale, se non metto le braccia comode comincia a formicolare tutto, e quindi altro che Eiffel ! 

Ma in effetti a me non interessava metter mano all'assetto. Ho trovato una situazione gia modificata. ovviamente se fossi stato il primo proprietario avrei prima guidato un po' e poi se la sella ribassata non avesse sortito sufficienti risultati magari avrei messo mano anche alla forcella. Non so se effettivamente riportarla originale o se nel frattempo sistemare il precarico e provare. Probabilmente, essendo abituato a moto da strada, se pinzo troppo sull'anteriore l'abbassamento repentino che ho mi mette un po' in apprensione. Ripeto, non so se pero' è un comportamento normale trattandosi di tutt'altro tipo di moto

Angy70 ha scritto:

Ma in effetti a me non interessava metter mano all'assetto. Ho trovato una situazione gia modificata. ovviamente se fossi stato il primo proprietario avrei prima guidato un po' e poi se la sella ribassata non avesse sortito sufficienti risultati magari avrei messo mano anche alla forcella. Non so se effettivamente riportarla originale o se nel frattempo sistemare il precarico e provare. Probabilmente, essendo abituato a moto da strada, se pinzo troppo sull'anteriore l'abbassamento repentino che ho mi mette un po' in apprensione. Ripeto, non so se pero' è un comportamento normale trattandosi di tutt'altro tipo di moto

Io ripartirei dai settaggi standard che sono nel manuale, poi bisogna vedere anche che pesi sono in gioco: se il pilota abbigliato è 70 kg è un discorso, se 120... per quello che la procedura corretta sarebbe fare il SAG. Ma già riportare tutto nello standard e provare sarebbe utile, almeno hai un punto di partenza. Tieni conto che le sospensioni originali sono poco sostenute e non hai possibilità di regolare l' idraulica

Fermo restando che le sospensioni del Transalp sono di compromesso come per tutte le enduro perché devono andare bene sia per il fuoristrada che in due con bagagli, quindi inevitabilmente la coperta è sempre corta, nel caso del Transalp sono tendenti al morbido, quindi probabilmente non è che pinzi troppo ma è la forcella morbida, il problema grosso del Tansalp, rispetto a altre moto è che non ha l'idraulica regolabile che aiuterebbe molto a "cucirsele addosso", ha solo il precarico e la possibilità di sfilarle. Però io non mi preoccuperei e partirei dalle cose basilari, come ti ha detto anche Taxidriver, ripristinando il precarico originale (trovi tutto sul libretto uso e manutenzione) non è detto che vada bene anche a te ma comunque parti da un punto fermo. Se vuoi potresti anche mettere le forcelle in posizione standard sfilandole come di fabbrica (che mi pare siano a filo della piastra) ma io quello se sei abituato a moto più stradali e se come dicevi vuoi la moto un po' più bassa aspetterei un attimo. Rimessa standard e usata un po' puoi cominciare a vedere se ti aggrada, probabilmente troverai ancora la forcella cedevole e quindi, se non fai fuoristrada io andrei a aumentare un po' il precarico, a vari step, in questo caso il fatto che sia sfilata può aiutare a non scaricare troppo l'avantreno. Contemporaneamente lavorerei anche sul precarico del mono per trovare il compromesso che più ti aggrada in base a se guidi da solo o in due, al tuo peso ecc. ecc. Se ancora non ti soddisfano potrei fare lavori più pesanti come cambiare l'olio o le molle.
Io ho sempre pensato che ognuno debba farsi la sua esperienza, soprattutto su una moto dove le regolazioni sono minime come la Transalp appunto non ci si può "perdere" in mille variabili (io con la Mauntain bike con sospensioni ad aria e mille regolazioni ci sono impazzito un mese per poi andare finalmente a usarla in alta montagna e ritrovarmi da capo per via della minor pressione atmosferica!!). Tieni presente che il nostro cervello è "strano" i miglioramenti li recepisce poco, i peggioramenti molto, quindi per capire se la moto va meglio la devi usare un po' con il nuovo setting che magari ti sembra uguale all'altro e poi tornare al precedente, così diventa molto più evidente la variazione. Un esempio banale, la 600 (che ha una forcella pietosa) con molle progressive buone tipo le Hiperpro, tu le monti la provi e dici... "si vabbé ok é un pochino meglio tutti che decantano ste molle ma mi aspettavo molto, molto di più..." la usi una settimana poi torni alle standard e ti si rizzano i capelli se li hai, i peli delle braccia se non hai i capelli! pensi: "coma ca... facevo ad andarci in giro con sta porcheria!!" (ogni riferimento a fatti realmente accaduti non è puramente casuale!)

Grazie. Concordo su tutta la linea. appena posso provo a resettare il precarico. per quanto riguarda la bici anche io mi sono complicato la vita con le 
focus che ho avuto e poi ci ho rinunciato lasciando i settaggi standard. se cambi luogo e trail quello che sembrava un comportamento accettabile non lo è piu' e viceversa
.

La bici rispetto a una moto senza regolazioni idrauliche è 100 volte più complicata. La Transalp é impossibile "perdersi". sulla bici oltre alle classiche regolazioni incide anche la pressione di gonfiaggio, quella atmosferica, la pressione delle gomme, tantissimo il tipo di gomma. Le sospensioni delle bici sono avanti anni luce rispetto alle moto. Prò riuscire a incrociare tutti i parametri è davvero complicato. Io ho amici che cambiano forcelle mono... perché quelli originali "fanno schifo" (a dire il vero perché "fa figo" cambiarli) e poi non perdono quelle due tre ore a regolarli come si deve e vanno in giro con roba sfrenata o dura come un asse di legno, o vanno in negozio dove spesso c'é chi ci capisce meno di loro. Io con le mie sospensioni "standard" ci ho tirato fuori un setup che va davvero bene (a me ovviamente). E' complicato ma da tanta soddisfazione. Poi dopo l'esperienza della bici mettere mano al Teneré che ha idraulica completamente regolabile è diventata una passeggiata.