Tubeless per TA750

ciao a tutti,
qualche possessore di TA750 ha gia' affrontato il problema di convertire in tubeless i cerchi del ta750?
Il rischio, seppur remoto di forare ,e dover cambiare la camera d'aria, mi spaventa alquanto.....
Ho gia' capito che il cerchio anteriore non munito di anti stallonamento va sostituito in toto.
Il posteriore puo' essere convertito.
Sarei contento di capire se questa possibilita' e' efficace.
Grazie
Leoenrico

La transalp monta i cerchi delle prime serie di Africa Twin 1000 e 1100, che in molti hanno trasformato e puoi leggere nei vari siti diverse recensioni.
Io l'ho fatto sulla Tenere 700 e sono veramente soddisfatto, l'ho fatto fare da Bartubeless, azienda molto seria che all'anteriore per la tua sicurezza ti cambia il cerchio perché quello originale è inadatto (altri li trasformano ma spesso con grossi problemi). Ho già giovato dell'enorme vantaggio nella riparazione della foratura (con le camere d'aria nel 90% dei casi a casa non ci torni se non cambiando la camera d'aria) per non parlare della sicurezza, una tubeless si sgonfia molto lentamente.
Qui vedi i prezzi per la Transalp che contando il lavoro, la qualità nell'esecuzione ed i pro secondo me sono onesti:
www.bartfactory.it/marche-e-modelli-moto...nda-xl-transalp-750/

Esattamente quello che mi interessava sapere.
Sono gia' in contatto con Bartubeless , pronti per il preventivo definitivo, ma volevo un feedback di qualcuno che avesse già' sperimentato prima di procedere..
grazie
Leoenrico

Vai tranquillo, sono veramente dei professionisti seri e esageratamente meticolosi, siccome li ho portati a mano (non abito lontanissimo) ho visto i laboratori e parlato un po' con il titolare mi ha fatto vedere perché cambiano il cerchio e a volte i nippli se di alluminio, alla fine mi hanno fatto dei cerchi nettamente migliori degli originali, ho fatto cambiare anche i raggi mettendoli in Inox già che c'ero (uso la moto tutto l'anno e quelli in acciaio zincato iniziavano a opacizzarsi). In previsione della 750 avevo anche chiesto una convenzione ma mi ha detto che i loro margini sono abbastanza limitati per cui non avrebbero potuto farci nessuno sconto particolare.

si mi hanno dato l'idea di essere molto scrupolosi.
Effettivamente i costi, tenendo conto di ottenere un cerchio nuovo piu' lavorazioni varie, sono piu' che accettabili...
Certo che Honda poteva fare di meglio esempio mettendo dei tubeless su una moto che non ' e' cosi votata al fuoristrada....

Ma no... guarda che "le camere d'aria vanno benissimo sono l'"ideale" per il fuoristrada e non, sono sicure... e poi le cambi con due dita in ogni parte del mondo"
Che vergogna... mettono controlli di trazione abs... mille altre cose utili per la sicurezza e invece una cosa FONDAMENTALE per la sicurezza non la mettono e si nascondono dietro queste finte verità (e non vale solo per Honda anche se sulla Transalp avrebbero qualche motivo in più vista la tipologia) per fortuna che c'è Bartubeless.

Un po di critica, poi passeremo agli elogi...
Semplicemente fanno economia di scala:
su una moto nuova di zecca mettono un faro della cb500x che dopo qualche mese va pensione ed esce la nx500 (stessa moto) .
Sull'africa mettono il cerchio da 19 che potevano mettere subito sulla nuova nata ta750.
Quest'anno fanno uscire la nuova ta750 con , di novità' ,solo il faro nuovo.
facendo svalutare la ta750 per un faro che poteva uscire subito, ruote da 19 messe su il modello superiore (piu' adeguato al fuoristrada nonostante il peso).
Del resto all'esordio del ta750 concorrenti nuove non ce ne erano molte ..
Solo suzuki che pesa abbastanza di piu'.
Per contro maneggevolezza , (costi e abbiamo visto perché') fruibilita' sono ottime. Motore valido , coppia un po tardiva che mette evidenza la vocazione stradistica che va a confliggere proprio con ruote alte e camera d'aria.. Il resto gia' ampiamente citato come regolazioni amm. post. lo tralasciamo.

In merito alle trasformazioni tubeless (avendo personalmente fatto tubeless il mio ex Dominator del '94 e fatto fare da amico esperto l'Africa 1000) e quindi essendomi informato prima posso dire che con un minimo di manualità è una trasformazione tutto sommato semplice da fare a casa. I costi del materiale si aggiravano intorno ai 100€ con possibilità di fare 2 / quasi 3 coppie di cerchi e 3/4 ore di lavoro spalmate in 2 giorni.

Aggiungo cmq anche questa altra ditta che effettua la trasformazione tubeless, con l'eventuale aggiunta di una mousse all'interno che ok peggiora la guidabilità nel complesso ma rende impossibile rimanere a piedi in qualsiasi punto ci si trovi e utilizzando prevalentemente la moto "gonfia" la durata della mousse si allunga notevolmente. Non ho esperiente dirette di amici che hanno fatto il lavoro ma cmq mi incuriosisce e il prezzo è inferiore a BRT.

raidek.it/pages/raidek-tubeless-system

Mille grazie per le info,
con la mousse peggiora la guidabilita’ cosa vuol dire?

Nel senso che le mousse pesano (più anche delle camere triple) e inserite negli pneumatici peggiorano l’agilità della moto.

Il peso maggiore in rotazione aumenta l'effetto giroscopico, praticamente la moto è più ostica nei cambi di inclinazione, praticamente comperi una.Transalp ma ti trovi a guidare una goldwing .
Per la trasformazione sicuramente se non si cambia il cerchio si risparmia parecchio, personalmente ho voluto andare sul sicuro e montare un cerchio con l'antistallonamento e la fascia di appoggio gomma adatta al tubeless che scongiura perdite o altri problemi, caratteristica che purtroppo molti cerchi anteriori non hanno.

Magari come una moto di 300kg no ma si un po’ peggiora la maneggevolezza.
Tieni conto che nelle gare di enduro e motorally (quindi anche bicilindriche e dakar con circa 7/800
Km a speciale) il 100% usa le mousse perché il malus dell’aumento del peso viene ampiamente compensato dall’assenza di perdite di tempo in caso di foratura e o taglio dello pneumatico.

Se ti piace la guida un po' allegra su strada, ti accorgi eccome, io ho messo una sola volta le camere d'aria rinforzate (erano quelle belle spesse) perché mi infastidivano un casino. Già su strada l'anteriore da 21 lo senti (l'effetto giroscopico aumenta sia con il peso che col diametro della ruota) mi immagino con tutta quella "roba" dentro. In off come dicevi sicuramente il tutto viene compensato dai vantaggi, ma per un uso on/off sinceramente lo eviterei.
Col passaggio alle tubeless pensavo il cerchio si alleggerisse invece non ho notato miglioramenti in questo senso, probabilmente il peso del materiale sigillante eguaglia o quasi  quello di una camera d'aria.

Ringrazio per i suggerimenti ,
credo che le camera d’aria spariranno dalla mia 750. Anche perche’ di fuoristrada ne faccio pochissimo .

Anche io ho avuto i cerchi Bartubeless per 4 anni sul CRF 1000. Azienda più che seria; dopo oltre 3 anni mi hanno spedito gratis un kit cuscinetti ruota nuovi, visto che il loro si era spaccato. Avevo i doppi cerchi, quindi anche i cuscinetti non erano più gli originali Honda . . .

Leoenrico ha scritto:

Ringrazio per i suggerimenti ,
credo che le camera d’aria spariranno dalla mia 750. Anche perche’ di fuoristrada ne faccio pochissimo .

In questo caso tubeless tutta la vita, con kit vermicelli e compressore a batterie contro eventuali forature. Certo che dopo aver speso più di 10k per una moto doverne spendere altri 1500 per i tubeless... mi girerebbero parecchio... anche perchè ormai i cinesi i tubeless li hanno anche sulle moto da 6000€...

Esatto,
sono gli ultimi ad aver adottato la camera d'aria su moto totalmente nuova.
Dovevano smaltire il magazzino.

Comunque ora cambio cerchio ant.e tolgo le camere.
Risolvero' cosi' la mia paura peggiore di forare.

E mi godro' i panorami e la maneggevolezza di questo 750 che devo dire e' molto buona...

La trasformazione base, che probabilmente è più che sufficiente e comprende il nuovo cerchio anteriore costa 600E. Certo poi c'è la spedizione, per chi non è in zona e lo smontaggio e le gomme se non sono già adatte al tubeless, quelle del Teneré erano già adatte non le ho dovute cambiare secondo me anche le originali della Transalp sono tubeless ready, basta leggere sul fianco della gomme.
La paura più grossa non è tanto la foratura in se, ma se ti capita in velocità in autostrada. Senza le tubeless la gomma si sgonfia repentinamente arrivando anche a stallonarsi cosa che purtroppo ho provato personalmente.

infatti mi stavo giusto chiedendo se i copertoni attuali Karoo street vanno bene per il cerchione nuovo anteriore tubeless e se vanno bene sul posteriore adattato tubeless.
Mi metto alla ricerca... a meno che qualcuno sappia gia' tutto