Batteria al litio

Riguardo al fatto di come un regolatore "regola" ci sono delle alternative, ovvero i regolatori switching, che aprono e chiudono un interruttore (mos) per evitare di far scorrere corrente quando serve, ne esistono e mi sembra che uno di questi sia l' sh775 come scritto sulla bibbia.
Il prezzo è più alto, sicuramente stressa meno gli avvolgimenti del nostro generatore, ma non conosco molti possessori di TA che hanno avuto problemi con il generatore.
Vedi tu, io mi sono accontentato di passare al MOSFET.

PS, possedendo anche una XL600LM, qualcuno conosce una alternativa a MOSFET per quello originale? È molto piccolo altrimenti ci avrei messo lo stesso del TA 700. I dominator cosa montavano?
Grazie

Si, l'alternativa, come scritto sul sito, esiste ed è anche una soluzione piuttosto intelligente, anche sa da elettrotecnico quale sono so che interrompere un circuito induttivo non è per nulla semplice (perché si generano elevatissimi picchi di tensione) infatti è molto più semplice buttarlo in cc come fanno il 99,9% dei regolatori. Per cui probabilmente questi regolatori funzionano benissimo e sono un toccasana per le moto con alternatore guastabile come le Gs800 ma sul transalp che ha alternatore affidabilissimo non è poi così utile.
Il Dominator ha un regolatore del tutto simile a quello del transalp, sempre trifase anche se meno potente (infatti non ha i contatti del + e - sdoppiati). Se quello della Xl è trifase non penso ci siano grossi problemi a montare quello a mosfet. Comunque ce l'hai, provalo.
Ciao
Paolo

Ciao, mi sapete gentilmente, dare un modello e magari pure il link per una batteria al litio adatta alla mia TA600 del 97?

Nota (dello scarso)  moderatore: ho spostato il tuo messaggio e i successivi nella sezione corretta. Paolo
(hai visto Ask che ho imparato ?)

Potresti dare un occhio qui,  tecnica.transalp.it/41-ricambi-e-accesso...-quale-batteria.html . Per la batterie al litio (come da te richiesto) e indicate anche su tecnica.transalp potresti guardare qui www.amazon.it/s?k=skyrich+hjtz10s&adgrpi...f=pd_sl_7u66mnywg0_e . Trovi qualcosa anche su eBay. Ovviamente puoi scegliere il tipo che vuoi e dove acquistarla, così come seguire le indicazioni e i consigli di quelli che ne sanno più di me. Ciao

ha scritto:

Potresti dare un occhio qui,  tecnica.transalp.it/41-ricambi-e-accesso...-quale-batteria.html . Per la batterie al litio (come da te richiesto) e indicate anche su tecnica.transalp potresti guardare qui www.amazon.it/s?k=skyrich+hjtz10s&adgrpi...f=pd_sl_7u66mnywg0_e . Trovi qualcosa anche su eBay. Ovviamente puoi scegliere il tipo che vuoi e dove acquistarla, così come seguire le indicazioni e i consigli di quelli che ne sanno più di me. Ciao

Grazie 1000 mi era sfuggito l'articolo tecnico.

Occhio poi al regolatore di corrente David, sempre che tu abbia ancora su l'originale, che non sarebbe buono per le litio. Io, anche se ho su il regolatore del 650, ho rimesso su una normale, ha un costo talmente basso e comunque dura i suoi 5-6 anni. Comunque se fai la sostituzione e trovi un modello interessante, passa le indicazioni

Si ho letto bene la guida fatta ottimamente e dovrei cambiare pure regolatore di tensione, per quello della 700 le modifiche ai connettori mi sembrano abbordabili, purtroppo in soldoni la cifra sale non di poco rispetto ad una batteria classica, ma risparmiare circa 4-5kg di batteria non sarebbe poca cosa

Se parti dal presupposto che il regolatore comunque lo devi cambiare perché quelli del 600 prima o poi ti lasciano a piede, la differenza di costo tra le batterie non è molta e ampliamente ripagata da maggior spunto, minor peso e durata mediamente doppia (io una litio l'ho usata 7 anni e ancora va, la piombo mai più di 4 o 5 e con continua necessità di manutenzione).
Gran parte delle batterie al litio a partire da quelle piccole (come quella montata da me che vedi su quelle pagine e che appunto lavora egregiamente da 7 anni) sarebbero adattissime al al 600 perché hanno capacità inferiori ma spunto molto superiore, il problema sono le dimensioni, infatti le vecchie piombo/acido sono più alte ma più strette e meno profonde 135×75 contro i 150x90 delle nuove, quindi o ne adatti una ruotandola come ho fatto io e la trovi a poco, altrimenti quelle specifiche sono un po più care, cercando qualcosa si trova tipo questa:
carpimoto.it/it-IT/50738_ULT3-Batteria-U...m-eXtra-BMS-ULT3.htm

Buongiorno, avete per caso modelli di batteria da consigliare per la Transalp 600 del 95? Ho provato a leggere i post ma da cellulare faccio un po' fatica.
Anche al litio va bene.

Guarda sul sito c'è un intera sezione.
Quella al litio la puoi montare solo se hai cambiato il regolatore con uno dei modelli più recenti.

Ciao Paolo,
ho riesumato questo Tuo vecchio messaggio perché stavo cercando qualche info relativamente alle batterie al lito.
Stavo cazzeggiando e paragonando le caratteristiche tecniche di una vecchia YUASA - YB12A-B con una SKYRICH - HJTX14AHQ-FP.

YUASA - YB12A-B
A [mm] = 134
B [mm] = 80
C [mm] = 160
Capacità [Ah] = 12
Capacità [Wh] = 144
CCA [A] = 180

SKYRICH - HJTX14AHQ-FP
A [mm] = 134
B [mm] = 75
C [mm] = 133
Capacità [Ah] = 4
Capacità [Wh] = 48
CCA [A] = 250

Non riesco a capire come mai la capacità della batteria al Litio sia così bassa rispetto a quella tradizionale al piombo [praticamente 1/3].
Visti i numeri, da profano, la batteria al litio sembrerebbe meno capace/performante. Sicuramente mi sfugge qualche cosa a livello pratico.
Hai qualche ragguaglio in merito?
Grazie Davide

Perché le vecchie batteria avevano spunti proporzionati alla capacità, mettevano una batteria da 12Ah non perché servisse erogare 12A per un ora ma perché con quella capacità avevi uno spunto adeguato che è quello che serve per far partire la moto. Siccome non devi farci andare l'impianto del camper o i fari per ore a motore spento, avere un elevata capacità non serve, serve di più avere uno spunto elevato. Inoltere sembra stano ma misurare la capacità di una litio è estremamente complesso perché quando eroga correnti elevate la capacità è notevolmente superiore a quando si scarica lentamente. In parole povere se lasci i fanali accesi in qualche ora (parecchie a dire il vero) è scarica ma se fai tanti avviamenti probabile ne regga di più della classica al piombo con il triplo della capacità nominale. Esattamente quello che serve a una batteria per moto, tu guarda lo spunto (ovvero CCA9 E vedi che è nettamente superiore e garantita fino a completa scarica, cosa che quelle al piombo non fanno.

Grazie mille Paolo,
sei sempre al TOP!!!
Davide