Re:Re:Re:Re:Tuareg 660

 Provata Tuareg un giretto non lunghissimo (una ventina di minuti) tra città e montagna (e si da me abbiamo la montagna che arriva fino in città ). Siccome avendo la T7 sono già stato “accusato” di essere di parte passo subito alla conclusione…. Per me dire se è maglio la Tenerè o la Tuareg, è la cosa più sbagliata che si possa fare perché se pur peso, ciclistica prestazioni ecc. ecc. sono praticamente identiche il carattere e la propensione sono talmente diverse che solo un giornale fissato come Motociclismo può fare una classifica finale. Sostanzialmente sono due moto riuscite, molto equilibrate ma ognuna con un suo preciso carattere per certi aspetti persino opposto.
Non mi dilungo sull’estetica e finiture perché ho già detto (bella ma un po’ troppo plasticosa con alcune parti sottotono ecc. ecc.) salito in sella sinceramente la pansavo più bassa, la differenza con la T7 non è molta, la prima parte in città mi ha ricordato molto la Transalp, motore dolce, sella morbida sospensioni un po cedevoli manubrio molto piegato all’interno, si mi sono sentito “a casa” (quella di una volta però), da subito mi ha infastidito il rumore di aspirazione davvero eccessivo, cambio e frizione invece funzionano abbastanza bene anche se il cambio è un po duro in scalata, ma forse perché era nuova (anche la mia T7 per i primi 5000Km aveva un cambio non perfetto). Nel cominciare le curve è emersa tutta la differenza ciclistica, questa è una moto comoda “amichevole” ed equilibratissima, la T7 al confronto è un “purosangue” (senza offesa per il vero purosangue cioè i K 950-990 che per me rimangono il riferimento assoluto). Bella da guidare in scioltezza con un motore che non entusiasma per coppia ma frulla lineare e pulitissimo anche se sui 5000 giri le pedane vibrano un po, questo fin che non si superano i 6-7000 giri poi cambia carattere e vorrebbe fare la purosangue ma subentrano un po’ di trasferimenti di carico e le sospensioni un po’ morbide, e anche un po di inerzia nei cambi di direzione (sempre rispetto alla T7 ovviamente) nessun problema si guida comunque benissimo ma secondo me perde un po’ il suo equilibrio. A proposito, ho provato le varie mappe, per me con un motore così sono assolutamente inutili, mentre il controllo di trazione ti butta sul manubrio se solo in prima la ruota anteriore si alza anche solo di qualche cm da terra, si possono escludere ovviamente ma rimangono a mio parere superflui. Non ho provato l’off ma credo di averla “capita” se vai a spasso (magari anche in due) sarà stupenda, sicuramente meglio della T7 se vuoi divertirti e alzi un po il ritmo le parti si invertono la T7 come tra i tornanti, diventa precisissima ed efficace, questa più difficile da gestire anche per un motore che quando spinge spinge forte e in pochi credo riescano a sfruttarlo davvero in off, quindi meglio mettersi tranquilli e godersi il suo equilibrio, proprio come (a loro modo) con le nostre vecchie transalp.
Risalito sulla mia ho subito constatato un assetto più rigido (non solo di sospensioni ma credo anche di telaio) ma soprattutto un motore molto molto più lineare e pieno (e pensare che lo vorrei ancora più esplosivo ai medi). Ecco… forse per avere l'equilibrio perfetto la Tuareg dovrebbe avere il motore del Tenerè . In ogni caso per come piace guidare a me non mi ha fatto venire il dubbio di aver sbagliato moto.

No, non denigro motociclismo, anzi nelle prove rimane il migliore. Non digerisco che vogliano a tutti i costi "eleggere" una vincitrice nelle comparative. Va bene mettere delle valutazioni ma poi il totale dei punti deve farselo ognuno in base alle sue predilezioni (come ad esempio fa Moto.it). Dire "ha vinto questa" è concettualmente errato e forviante per il lettore.

Franco (Diws) scrivi tu a Gabor cosa ti avevo detto?

No, per quelle non serve un esperto come Franco
Praticamente quando gli parlavo di cosa mi piaceva del Tuareg, gli ho detto: "sarebbe la moto perfetta per Gabor" infatti giustamente ti piace.

Ciao
Paolo

P.s. un conoscente ha speso quasi 22.000E per una AT con borse e tutto, quando gli ho detto: ma le hai viste le borse originali della At? o mettendo in risalto il costo eccessivo rispetto ai bassi contenuti, dal motore parallelo fatto per costare poco all'assenza di cardano, parelever telelever ecc. rispetto a una GS mi ha detto: ma la GS costava 3000E in più (come se fossero la stessa cosa e non li valesse). Mahh....
(lo so che la tua è costata molto meno e che ne hanno vendute molte scontate che in molti hanno fatto benissimo a prendere).

Grazie per il "dentro"
Paolo

Per me la GS (e sai che sono tutt'altro che bmwista) rimane nel suo settore (che é poi quello della AT 1100) inavvicinabile, basta guardare le borse, la protezione aereodinamica, la capacità di digerire carichi mostruosi senza comprometterne la guida, ecc. ecc. costa tanto è vero, troppo, sicuramente! Ma il costo è in parte giustificato dai contenuti "veri" e dalle soluzioni tecniche innovative, sulla AT no.

Alloraaa, basta parlare di eta' che io sto pensando seriamente di cambaire moto, tanto il 990 non lo so guidare a prescindere, ma NON vi dico che moto sto aspettando, altrimenti mi sputate...

Infatti, come diceva anche Gabor la AT è effettivamente bellissima (e vende anche per quello), non so perché anche in Suzuki ste moto non le facciano disegnare in Italia perché per il resto sono delle gran moto e ne venderebbero il doppio.