CONSUMI OLIO MOTORE ECCESSIVI - Trovata possibile soluzione?

Buonasera, innanzitutto mi presento, mi chiamo Andrea e sono un giovane meccanico di 21 anni con la passione delle moto fin da piccolino.
Le moto mi hanno fatto avvicinare al mio lavoro che svolgo con la più devota passione e attenzione, specie se riguarda le moto.
Detto questo, il vostro sito mi è stato di enorme aiuto per comprendere appieno ogni aspetto della mia Transalp 600 del 1999, moto incredibile e con cui mi sto trovando davvero benissimo.
Tuttavia, dato la mole di questa "bibbia" digitale, non posso che cercare di contribuire in qualche modo, a patto che me lo concediate, per migliorare ogni aspetto.

Veniamo al dunque: CONSUMO OLIO del nostro temerario motore V2.
ecco, cercando e spulciando in lungo e in largo il lissta e non ho mai sentito parlare di additivi per l'olio motore.
Sia chiaro, ho sentito moltissimi miei colleghi a riguardo di questi prodotti, non nascondo che la vecchia scuola di meccanici la ripudia in ogni maniera possibile, tuttavia per esperienza personale (sia in ambito lavorativo che hobbystico) posso affermare con certezza il contrario.

Ebbene mi piacerebbe parlarvi della mia esperienza nel caso possa aiutarvi in qualche modo a migliorare il sito.
Ex possessore di Pegaso 650 che consumava olio, un po' per esasperazione, decisi di provare SINTOFLON ET e successivamente PROTECTOR.
Il risultato è stato fin da subito eccezionale, consumi dell'olio eliminati, motore più fluido e cambio preciso. Non slittava nemmeno la frizione, come alcuni potrebbero pensare.
Finita l'epoca della Pegaso, mi dedicai dapprima a riproporre questo trattamento anche alla mia macchina, una Opel Corsa D 1.3mjt che consumava più olio che diesel. Questa volta utilizzati ET + OILSEAL e da allora non ha più consumato un grammo di olio.

Adesso, dopo qualche mese con la Transalp ho constatato un consumo olio mooolto fastidioso di 500g/1000km e questo si traduce in un dissanguamento per il portafoglio oltre che a una costante fobia di finire l'olio in coppa.
Ebbene, ho deciso di fare anche in questo caso il trattamento al Sintoflon, premettendo che uso sempre olio di alta qualità e in questo caso un 10w40 che sostituirò con un 15w50.
Solo con il Trattamento ET, in circa 500km di viaggio, l'olio non è sceso di un millimetro nella tacca della astina. 
Farò anche un trattamento finale all'Oilseal sempre di Sintoflon per essere sicuri al 100%, ma il problema sembra essere superato.

Dubbi grossi? Posso provare a rispondere brevemente qui:
-Morchie e blocchi dei passaggi dell'olio, se il vostro motore è incrostato da decenni di olio bruciato (specie in testa) molti possono dire "eh ma se il prodotto stacca le morchie mi ottura i passaggi dell'olio". Oltre alla mia esperienza (specie sulla mia Opel Corsa d, 200.000km e trasandata dal vecchio proprietario) alla quale posso affermare che nessun motore abbia sofferto di mancanza di olio, posso anche rispondere per logica. Il prodotte ET è proprio fatto per pulire e detergere al massimo delle sue capacità il motore, morchie comprese. Si deve pensare che sicuramente è un effetto collaterale calcolato e che le morchie vengono sciolte e diluite nell'olio, non semplicemente staccate e mandate a vagare per il motore
-Rovinano Guarnizioni e fanno slittare la frizione. E anche qui, mai stato un paraolio o gommino che abbia ceduto. Con la Pegaso ho fatto 25.000km dove ha sempre filato liscia grazie al trattamento sintoflon. Idem con i 20.000 della Opel corsa. La frizione non ne risente assolutamente, mai avuto nessun problema né con il Pegaso nè con il TA.

Se avete altri dubbi sono felice di rispondervi!
Un saluto a tutti! 
 

A parte il tuo discorso, 500ml ogni 1000km sono tanti per una '99. Per curiosità, quanti chilometri ha la moto?

Ciao Andrea, anch'io ho un TA del 99 e ti posso dire che di olio ne consuma pochissimo, uso olio buono e come consigliato 15W50 e faccio il cambio olio una volta ogni 2 anni compreso filtro e per i giri che faccio io ( 3000/ 4000 Km l'anno) non ho mai rabboccato. Certo un po' calava ma non mai sotto il minimo. l'unica volta che ho veramente rabboccato fu 2 anni fa quando ritornando dall'Abruzzo arrivai in Versilia (Lucca) facendo tutta autostrada.
Aspetto che i vari Guro del sito dicano la loro, in quanto io non sono in grado di dirti se è giusto o no però senz'altro terrò in considerazione il tuo consiglio
Ciao Loris TA 600/99 nera
P.S. La mia ha 105000 Km e va che è un gioiello. 

Ciao Andrea, purtroppo i consumi di olio del Transalp vengono da lontano, come vengono da lontano gli additivi tipo Sintoflon, che da molti furono provati senza grossi risultati: un minimo di miglioramento si riscontrava solo sui motori meno assetati, mentre su quelli più assetati, tipo i primi con motore nero o i successivi con parecchi chilometri, non dava visibili miglioramenti. Anche la frizione, fin che l'uso era moderato non c'erano problemi ma con un uso più gravoso tendeva a slittare.
Quindi dopo tantissime sperimentazioni, sul sito non è mai stata presa in considerazione come soluzione. In ogni caso tienici aggiornati e tieni presente che il tuo modello con un olio adatto (15w50 o 20w50) solo dopo molti km (oltre 100.000) tendeva a consumarne parecchio.

Ho comprato la moto con 99.200km, ad oggi sono (appena un mese e mezzo di utilizzo) a 101.450.
La moto la sto piano piano rimettendo in assetto, sistemato carenature, cambiato mono, revisione forcelle, kit catena nuovi, guarnizione punterie nuove, cambio liquido refrigerante... tante piccole cosine.
Mi mancano i consumi di olio (apparentemente risolti) e un rumorino dal carter destro che ho paura sia la catena pompa dell'olio.

Ti posso assicurare una cosa, con un pratico esempio:
Qualche settimana fa bazzicai per le zone del trentino, io sono di Belluno. In un giorno feci valle del Mis, Cereda, Rolle, Fassa, Carezza, Bolzano, Mendola, Fai della Paganella, lago di Molveno, Bondone e tornato a casa per la strada statale/tangenziale della Valsugana.
Ebbene l'olio era già al minimo, anche perché non lo avevo rabboccato per ben 1000 e passa km.

Allora ho deciso di trattare il motore con il sintoflon, sono partito e ho fatto Belluno-Sedico dove mi sono fermato per mettere il prodotto nell'olio motore. Da lì altri 450km in tutto il trentino, comprendendo anche 2 volte la Valsugana (crica 100km di strada veloce). 
Dico questo perché una volta arrivato a casa ho controllato il livello dell'olio e il livello è rimasto invariato da tutto il giorno, una svolta unica!
Non so che test sono stati fatti per decretare che i prodotti anti attrito non giovino al consumo dell'olio, nè a quanti anni fa si sono svolti, ma posso dare la mia esperienza:
Sintoflon è un prodotto valido che, se preso per tempo, ti risolve spesso molte rogne. Lo userò su ogni mezzo che comprerò e sono sempre rimasto soddisfatto.

Paolo sono felice che mi abbia risposto! L'ho sempre vista in quasi tutti i topic di questo forum ed è un piacere confrontarmi con persone veterane del Lissta! 

Detto questo, il mio obbiettivo è di risolvere il problema a quante più persone possibile, sono a conoscenza che il consumo di olio, essendo meccanico, sia dovuto a parti meccaniche che non possono essere riparate in un semplice fai da te, Guide valvole, valvole, gommini, fasce, pistoni, lappatura o rettifica.. sono cose estreme e che costano parecchio. Alternativa? Sostituzione del motore, ma questo porta comunque ad una ingente spesa e a non risolvere il problema alla base, prima o poi si ripresenterà.
Quello che mi premerebbe dire a tutti i Transalpisti con problemi di consumo d'olio è di utilizzare il Sintoflon quando ancora il problema non si presenta o presenta lievemente.
Il Teflon riveste il nostro motore creando una nuova superfice di scorrimento tra le parti di usura, giova ai giochi che prendono i nostri componenti e permette di limitarne ancor più gli attriti.
ET Cleaner è da effettuare ogni 30/40.000km (3/4 tagliandi) mentre Protector è consigliato per ogni tagliando. Stiamo parlando di 25 euro in più a tagliando e 30/40 ogni 4 tagliandi.

E' scontato dire che prendere un motore eccessivamente usurato e pretendere che esso faccia miracoli è impensabile, ma se si tratta di un lavoro di costanza e continuo esso previene quasi del tutto gli attriti dei nostri motori e per cui tarda veramente di molto la necessità di revisionare il motore.

Fammi sapere cosa ne pensi!

Io penso che i miracoli non esistono e sia solo il un palliativo perché uno strato di qualche millesimo di mm non può sopperire a giochi di centesimi o decimi di mm su gommini valvola cotti o fasce/raschiaolio usurati. Probabilmente lo stesso effetto di riduzione nei consumi lo ottieni con un olio più denso, cosa infatti consigliata sul sito che tra l'altro non mette a rischio la frizione.
Comunque tienici aggiornati, sarei ben felice di sbagliarmi.
Aggiungo che anni fa questi additivi erano molto diffusi, non a caso ti ho scritto che moltissimi li avevano provati anche sul Ta, e sembravano la pozione magica che risolveva ogni problema e in effetti qualche vantaggio lo davano, non tanto sui consumi olio ma sulla riduzione degli attriti interni, poi man mano si sono scoperte le "magagne" (e anche un certo effetto placebo) di questi prodotti a partire dal fatto che la DuPont stessa (che ha inventato il teflon)  li sconsigliava perché inadatti a questo scopo, le prove di laboratorio dimostravano la scarsa efficacia nel tempo e in qualche caso la pericolosità, poi c'era chi aveva problemi con le frizioni (e anche con i sincronizzatori del cambio per gli additivi olio cambio) chi con l'intasamento del filtro olio, chi inspiegabilmente rompeva il motore, e sono stati pian piano abbandonati anche se oggi rimane una piccolissima schiera di produttori. Nel contempo la qualità degli oli è costantemente migliorata ma nessuna additivazione oggi comprende il Teflon come sostanza per ridurre gli attriti e ancora meno per ridurre i consumi olio (se fosse così efficace e senza controindicazioni sarebbe utilizzato universalmente) dove si punta sempre sulla viscosità e sulle dimensioni delle molecole (es. il noto Fiat HPX). Insomma nulla di nuovo sotto il sole
E' per questo che non ne trovi traccia nel sito, mentre anni fa sul forum se ne parlava giorno si giorno si.

Sono passati un paio di mesi e, come promesso, vi tengo aggiornati sulla situazione.
Posso dire che mi ritrovo soddisfatto della situazione del mio motore dopo l'utilizzo del Sintoflon ET + Protection Oilseal.
Sono appena rientrato da un viaggio in Puglia (3000+km in appena 4 giorni di viaggio) e l'ho testata in ogni condizione.
Ai 70/80/90 non consuma un filo di olio. Sono arrivato in Puglia passando dal Gran Sasso, per strade traverse e in ultimo per Statali (SS16). Anche il giorno dopo, fino a Santa Maria di Leuca e ritornare sul Gargano (media dei 90/110) non ha consumato per nulla olio.
L'affare è cambiato al ritorno, in Autostrada, quando ho deciso di finire la boccetta di Oilseal ( ne avevo usata solo metà) e di completare il trattamento.
Ho tenuto una media anche più elevata (circa 120km/h) e da Termoli a Bologna nord ho trovato il livello appena sopra il minimo.
Rabboccato e per i restanti 250km alla stessa andatura non ha consumato olio.
Quindi le considerazioni sono le seguenti:
-La moto fino ai 100 sono certo che non consumi olio
-Sopra i 100 non ne ho la conferma. Il consumo potrebbe essere stato dato dalla mia aggiunta di Oilseal che potrebbe aver influito sulla viscosità totale dell'olio e averne fatto mangiare un po'. Da Bologna in poi, infatti, olio non ne ha mangiato. Su questo punto vi terrò aggiornati.
-La moto non slitta. La frizione è di burro. L'unica cosa che ho notato (2 volte da quando ho messo il sintoflon, quindi un +6000km) è una volta che mi scappava la 4a marcia per pochi attimi. Ma da quelle due volte più nulla.

Io sono ancora pro al Sintoflon e per quanto mi riguarda mi sento di consigliarlo per attutire i consumi.
Vi terrò comunque aggiornati!