Salve a tutti,
posseggo da poco un transalp 600 del 94 con 58k km. La moto si comporta generalmente sempre bene, al netto di qualche volta in cui, cambiando verso marce più lunghe (da 2a a 3a, 3a a 4a e così via) appena premo la frizione la moto rimane al regime di giri in cui era con la marcia innestata, senza calare quei circa 1000rpm di cui cala di solito. Non è un comportamento costante, succede abbastanza in maniera casuale.
Qualcuno mi sa aiutare?
Grazie
Ciao Nick, anzitutto vai nell'apposita sezione a presentarti e raccontarci qualcosa di te, di dove sei ecc. ecc.
Pe ril tuo problema la Ta600 é completamente "analogica" il comando del gas é rigido, se rimane accllerata é perché non si chiude il gas, l'unico motivo potrebbe essere il cavo che non scorre bene (ma avendo due cavi uno di apertura e uno di chiusura dovresti manualmente riuscire a portarlo a zero se i cavi sono regolati correttamente) o la manopola del gas un po' dura che stenta a tornare a zero, prova a controllare, guardando la rotella dove si agganciano i cavi sul lato sinistro appena sotto il serbatoio se rilasciando il gas va subito a battere sul fermo di finecorsa (la vite con la rotella nera che regola anche il minimo).
Se non scorre bene un po' di WD40 nei cavi e sotto il comando del gas provando a riposizionarlo fin che non trovi la posizione in cui torna tutto bene.
Grazie della risposta..
Provvedo ad introdurmi nell'apposita sezione.
Per quanto riguarda i cavi acceleratore ho controllato e lubrificato tutto e onestamente per le volte che ho provato da fermo la posizione della rotella va sempre a fine corsa.
Ho notato che il problema si presenta quasi sempre a caldo, e in rilascio sotto i 3000rpm la moto scoppietta molto.
Può essere un problema con le valvole cut-off per caso? O qualcosa riguardante la carburazione?
Grazie dell'aiuto
Direi di no, se la moto va sempre bene e solo durante le cambiate resta accelerata o inavvertitamente non rilasci tutto il gas (capita) o il cavo non scorre bene o rimane tirato, magari quando ruoti il manubrio a destra (soprattutto se monti riser o manubrio più largo). Attenzione anche a quelli dello starter se si tirano leggermente possono fare alzare il minimo.
Per gli scoppi controlla i manicotti che siano tutti ben serrati, se sono sotto i 3000 giri molto difficile siano le membrane cut-off.
