Regolatore che si spegne....e non si riaccende!

Ciao a tutti.
Ho un problema "non chiaro" sul mio Transalp  600 del 1988 con regolatore originale Shindengen a 8 fili. Da alcuni giorni ho montato un voltmetro (...avendo avuto problemi con altre moto) ed ho scoperto una cosa stranissima.
Innanzi tutto al minimo non carica ma la cosa può essere normale e si legge sul voltmetro la tensione di batteria (circa 12.4/12.5 volt).
Poi accelerando appena va a circa 14.5 volt e la tensione cala giustamente con le luci di posizione e cala ancora di più con gli anabbaglianti.
Ma la cosa strana è che se con gli anabbaglianti accendo le frecce la tensione cala a 12,5 volt e rimane tale anche quando rispengo le frecce, il regolatore di spegne!!!!
Per fare tornare la tensione a 14,5volt devo spegnere gli anabbaglianti (portando su luci di posizione o spegnendo le luci) anche se le frecce sono spente da parecchio tempo!
Riassumendo, gli anabbaglianti insieme alle frecce spengono il regolatore e togliendo le frecce non riparte la ricarica (che riparte soltanto se tolgo gli anabbaglianti). Se poi rimetto gli anabbaglianti (senza frecce) tutto funziona..... finché non rimetto le frecce. 
Mi sono accorto solo tramite voltmetro perché altrimenti è impossibile accorgersi a meno che non si scarichi la batteria se si viaggia sempre con gli anabbaglianti (dopo aver messo le frecce).
A complicare la cosa è che se ci si ferma (nella situazione anomala con il regolatore "spento") e si riparte a volte (non sempre) il regolatore riparte a caricare.
Mi date cortesemente il vostro parere su tale fenomeno e mi confermate (o meno )che essendo il regolatore di tipo shunt conviene viaggiare con gli anabbaglianti accesi per fare scaldare meno regolatore e statore.
Attendo un vostro parere e come sempre vi ringrazio anticipatamente per l'aiuto che mi fornite.
Roberto (da Milano)


 

Ciao Roberto, il comportamento è molto strano, ma il consiglio è logicamente quello di cambiare il vecchio regolatore con uno del 650 o uno Mosfet successivo usati.
Io da tempo ho quello del 650, mi accorgo che le frecce causano un discreto calo della carica, ma poi risale una volta staccate.
A mio parere è un problema di regolatore, e ti va bene che il tuo non ti rovina la batteria con degli eccessi di carica.
Regolatore a 8 fili, forse intendi 7, 3 gialli + 2 verdi + 2 rossi ?

Grazie per il consiglio, ho dei regolatori di scorta del 600 ma non del 650..... vedrò di metterne uno del 600 in attesa di trovarne uno del 650.
Il regolatore è a 8 fili: 3 gialli dallo statore, 2 rossi (positivo), 2 verdi (negativo) ed un nero (12volt sotto chiave) è un 1988 e montava quello a 8 fili poi sostituito con quello a 7 fili (senza il nero).
Ti torna che è sempre meglio viaggiare con le luci accese in modo da consumare corrente e non farla disperdere in calore?
Grazie per la risposta!
Roberto 

Eccola, se ne impara sempre una, non sapevo del cavo nero nei primi modelli.
Confermo che il regolatore scalda meno non dovendo disperdere energia, ma lo statore rimane lo stesso in carica massima e quindi ci pensa lui a supplire al calore mancante. E' poi obbligatorio viaggiare con le luci accese, quindi non possiamo scegliere. O meglio, io spengo in OFF per preservare le lampade, e in effetti in quell'occasione si forma un bel calore lì sotto (visto che in OFF si scalda pure di più la moto).
Se ne hai di scorta puoi anche vedere se la strana cosa del blocco dopo l'uso delle frecce si ripete.
Vediamo se riesce  ad intervenire anche il guru che ne sa sicuramente più di me!!!

Ci sono diverse scuole di pensiero, la teoria di quel genere di regolatori è che l'alternatore produce sempre al massimo, quel che non serve il regolatore lo manda in cortocircuito (sembra assurdo ma è così) dissipando lo in calore che va in gran parte nello statore che è ben raffreddato dall'olio motore e non da problemi (a patto di non viaggiare sempre con il livello olio basso altrimenti si brucia pure quello) e una parte nel regolatore che con i suoi transistor (o quel che sono) deve continuamente aprire e chiudere. I regolatori a MOSFET scaldano meno perché questi componenti riescono a fare il lavoro in modo più efficiente, va da se che una piccola parte di energia in più la dissipa lo statore.
A logica se tieni accesi i fari alleggerisci il lavoro del regolatore... in teoria... perché con i fari accesi la corrente che deve essere raddrizzata e mantenuta entro certi range è maggiore quindi avrai comunque una parte di regolatore che lavora di più. Il risultato è che i regolatori si sono sempre scaldati e bruciati dia con fari accesi che spenti. Capire se conviene una cosa o l'altra bisognerebbe essere degli elettronici e analizzare il funzionamento o più empiricamente misurare la temperatura del regolatore a pari condizioni con fari accesi o spenti. Io credo che il risultato non cambi di molto.
Diverso sarebbe montare i regolatori che invece di mandare in corto "staccano" li usano molto sulle Gs800 che ha l'alternatore che si brucia spesso e non capisco perché non diventino lo standard visto che non è mai bello buttare energia per nulla e questi regolatori aprendo il contatto "spengono" l'alternatore che non si scalda e non sottrae energia al motore.
È pur vero che aprire (migliaia di volte al secondo) un circuito induttivo come quello dello statore crea picchi di tensione elevatissimi che questi regolatori devono essere in grado di eliminare quindi sono probabilmente particolarmente complessi e costosi.

Grazie Paolo e Dundo per le risposte e l'aiuto.
Concordo su quanto scritto da Paolo. I regolatori migliori sono del tipo "serie" e non "shunt". Per problemi analoghi su altre moto (Moto Morini 1200) ho montato un Webenergy 50A Mini (tipo serie) preso sul sito sh775.it. Il titolare Angelo Migliarini è gentilissimo e molto disponibile telefonicamente a dare suggerimenti e consigli (anche per i cablaggi e lo scambio termico).
È però un 50A e su i Transalp è eccessivo (....anche per il costo). I Transalp hanno poi il regolatore che dissipa sul telaio della moto che è un'idea ottima (a differenza di altre moto).
Oppure bisogna mettere appunto l'SH775 della Shindengen ma è difficile trovarlo (è un ricambio della Polaris che monta su i Quad ma il prezzo del ricambio in Polaris è folle mi sembra oltre i 400€).
Meglio mettere un regolatore usato del 650.
Per un aggiornamento sulla mia situazione ho messo un regolatore usato del 600 ed il problema è sparito. Ora se metto frecce ed anabbaglianti la tensione di ricarica scende un po' (giusto) ma quando tolgo le frecce risale a circa 14,2 Volt, mentre prima non ricaricava più (il regolatore di "spegneva").
Adesso cercherò un regolatore del 650 e poi farò il cambio.
Grazie ancora per tutto il vostro supporto e speriamo di incontrarci presto ad un raduno Transalp!
Roberto 

Il problema di quello del Transalp, oltre al fatto che i regolatori del 600 sono tutti parecchio inaffidabili, è che sono poco esposti all'aria e vicini allo scarico e per fortuna almeno dissipano per conduzione sul telaio. L'SH755 è sicuramente l'ideale, avevo pensato di cercarlo, ma poi vedendo che anche con quello del 700 che scalda quasi zero, lo statore non dà alcun problema ho lasciato perdere.
Comunque giusto per statistica di regolatori che si trovano facilmente come quello del 650 in tanti anni ne ho visto solo due bruciati, uno di un ragazzo che faceva campeggio e aveva montato due batterie l'altro su una moto che aveva un milione di problemi. I morsetti invece vanno controllati anche sul 650 soprattutto quelli gialli dell'alternata che hanno una giunzione sotto il motore (se non ricordo male) perché si fondono anche sul 650.
Per il resto c'è da dire che sul 600 sono risolutivi e da montare sempre prima di avere problemi, rimanete per strada o peggio bruciare mezzo impianto.