Filtro olio ISON 303

Ho ricevuto con il kit per cambio olio sintetico Bardahl XTC C6O 10w50 un filtro olio ISON 303. Il venditore sostiene che ha le stesse specifiche del HIFLO HF 303 che montavo in precedenza. Non l'ho mai usato in precedenza e non lo conoscevo, sembra di buona fattura ma è più corto dell HIFLO. La compatibilità col 600 PD06 è verificata.

Qualcuno l'ha provato e mi sa dire se è affidabile e adatto a un olio sintetico con quella gradazione?

Grazie in anticipo

Gradazione olio e filtro non necessitano di compatibilità. Tutti i filtri devono essere adatti a qualunque olio (compatibilmente con la tipologia di mezzo). La marca non l'ho mai sentita, sarà una "new entry" cinese come ormai ce ne sono a decine, ma vedo che la distribuisce Motorquality che si è sempre distinta per commercializzare prodotti di buona qualità, per cui starei tranquillo. Anche il modello è corretto.
Piuttosto io qualche dubbio l'avrei sull'olio comperato on line, assicurati che sia un negozio di fiducia perché, soprattutto su oli così noti e costosi ci sono in giro un sacco di falsificazioni e a proposito...perché un olio così? Se non sbaglio abiti al sud un 10W... non serve, basta un 15W50 semisintetico anche perché se lo beve (cosa assai probabile sui vecchi modelli) ti costa un occhio della testa fare i rabbocchi e farli con altri oli vaniifica la qualità di quello che hai messo e un 15W.... tendenzialmente viene anche consumato meno.
Ciao
Paolo

Ciao Paolo,
grazie per la risposta e per tutti i consigli ed esperienze che metti a disposizione. Li leggo sempre con attenzione per trovare una quadra nel mio piccolo.

Riguardo il filtro ISON:
Non disdegno prodotti aftermarket con un ottimo rapporto qualità prezzo e mi incoraggia sapere che Motorquality e' affidabile. Il venditore sostiene che la casa madre del filtro e' Brembo. Non saprei, ma non risulta abbia omologazione TUV. DI contro il produttore afferma che superano diversi test, aggiungo di seguito il link alla brochure comparativa per i più curiosi:
www.mqmoto.it/wp-content/uploads/2024/05/Cat-ISON.pdf

Riguardo l’olio motore:
prima di acquistarlo online mi sono assicurato dal sito Bardahl che il venditore fosse autorizzato (NCDM2000sas) e che avesse ottimi feedback. Inoltre c'è un QR sulle confezioni che "dovrebbe" garantire l'autenticità. Scansionandolo si viene collegati al sito del produttore col responso di autenticità. Nel mio caso positivo, spero bene... e che non sia taroccato pure quello...

Queste le mie esperienze nel profondo sud: 
Attualmente ho dentro il 15W50 (come tu consigli) sempre stessa marca stesso tipo col quale ho riscontrato pro e contro.
Pro: Migliorato e risolto il controllo temperatura e non da meno i consumi olio. Perfetto su lungi tratti anche in piena estate solo in rari casi nelle lunghe code partiva la ventola.
Contro: Accensioni meno pronte se non con un colpo di acceleratore e in alcune occasioni nelle stagioni fredde con 2 o 3 tentativi. Su brevi tratti di pochi km specialmente nelle stagioni fredde il motore non riusciva a raggiungere la temperatura di esercizio. Motore leggermente legato alle alte velocità autostradali. Comparso un leggero ticchettio a freddo, che scompare a caldo ma che ricompare alla riaccensione dopo qualche minuto a motore spento.

Precedentemente avevo utilizzato il 10W40 stessa marca stesso tipo:
Pro: accensione istantanea senza colpo di acceleratore, in inverno con mezzo starter. Motore e cambio "vellutati" scorrevolezza e scioltezza davvero amabili. Andava a temperatura in tempi brevi,ok per brevi tratti specialmente in stagioni fredde. Nessun ticchettio.
Contro: Temperature più elevate, maggiormente nei periodi estivi e fastidiose nelle lunghe code. Consumi d'olio più elevati in percorsi misti maggiormente autostradali circa 220gr/1000km.

Questi i motivi che mi portano ora a provare il 10w50 stesso tipo stessa marca, nella speranza di un ottimo compromesso tra qualità, temperature, consumi ma specialmente per il ticchettio al quale non so ancora dare una spiegazione certa. 
Anche per questo al prossimo cambio proverò per la prima volta il flushing interno motore, con liquimoly motorbike, per moto con frizioni a bagno d'olio.

In caso questo cambio non mi convinca valuterò il minerale o semisintetico.
Qualsiasi dritta o consiglio e sempre ben accetto per eventuali rivalutazioni.
 

In genere gli unici effetti che si notano sono migliori avviamento con il10w40 con climi molto freddi (ma anche col 15w50 se non si va sotto zero la moto parte bene) e un notevole riduzione consumi olio con il più viscoso.
Temperatura motore non ha a che fare con la gradazione mentre ticchettii e ruvidità del cambio sono solitamente tipici di olio più fluidi in particolare in estate a motore caldo.
Facci sapere come ti trovi e anche i consumi olio perché a detta di molti incide anche la gradazione inferiore non solo la superiore.
Per il filtro Motorquality distribuisce anche Brembo ma Brembo non è la casa madre del filtro.

A proposito di filtri olio lo devo cambiare anch'io e è da molti anni che uso quello in foto. Oggi mi sono trovato in un negozio tipo cinesi e ho trovato un olio a bassissimo prezzo e visto che la nostra TA digerisce tutto pensavo di tenerlo presente per l'altro cambio ( ormai per questo cambio olio l'ho già preso) ma prima di fare di testa mia vorrei un consiglio da i più esperti.       
Saluti Loris TA 600/99 nera

Capire la qualità di un olio è sempre molto difficile, solo la frizione può indicare se un olio è inadatto ai motori con frizioni a bagno d'olio, ma per una moto come la nostra che va con qualunque olio sé scarso ti accorgi dopo decine di migliaia di km.
Riguardo al Blu Power, le certificazioni ci sono tutte, è prodotto in Italia (Nola) dalla siral, però .... il prezzo mi sembra troppo basso per un prodotto di qualità e poi è un 10w40 te lo beve come un cammello assetato.