transalp grippata

ciao a tutti
durante un viaggio molto lungo (20.000 km) ho grippato una 600..
Premessa: comprata per il viaggio, modello 1994, tachimetro 37.000 km, veramente ben tenuta tanto che pensai che i km potessero essere originali ( unico indizio negativo di ciò,registro frizione a fine corsa)...bene
parto e dopo solo 1500 km mi autostrada, quando la recupero da un ferry, faccio 70 km a 35 gradi e noto un grande calore alla gamba dx...Quando il calore mi permette di ragionare, controllo olio: sotto minimo! aggiungo e mi dico che al motore non sarà piaciuto... Faccio poi 15.000 km, sapendo che mangiava olio, controllo ogni 1000 km e rabbocco...velocità di crocera bassa, 60/80 in Pamir obbligatorio...
Quando entro in Cina, autostrade e asfalto buono, quindi aumento la velocità a 100/h e controllo ogni 2 gg l'oilo...finchè dopo solo 700 km dall'ultimo controllo, la moto si inchioda, sfriziono e mi fermo...0 olio...rumore di motore bruttino, aggiungo olio e il rumore scompare, rimane un tintinnio lieve (biella? fasce del pistone?) ma la moto gira normale, tiene il minimo e la tengo a 80 km/h, aggiungendo olio  ogni giorno arrivo in Laos (e li la lascio per proseguire il prox anno verso australia) , facendo così 1500 km dal grippaggio....
Tenendo conto che:
- so che una diagnosi corretta sarebbe possibile solo aprendo il motore
- la moto non verrà riportata a casa ma venduta in loco (indonesia, malesia, etc), quindi non mi interessa un corretto lavoro di sostituzione di tutti i pezzi necessari per avere un motore "nuovo"..

vorrei chiedere un parere (astenersi cazzeggi vari) sull'intervento da fare (problema di portare pezzi di ricambio alla cieca, non essendo stato possibile aprire il motore prima del mio ritorno lì:
- cambiare solo le fasce elastiche dei pistoni originali (o anche le bronzine)?
- cambiare anche i pistoni/cilindri con altri d'occasione?
- non toccare nulla e continuare ad aggiungere olio (ipotesi minima, ma quanti km  potrebbe tenere o il danno via via andra peggiorando?!?)
grazie ciao roberto

Ciao Roberto, probabilmente ti sarai già presentato sul vecchio sito, comunque vai nell'apposita sezione a presentarti e raccontarci del tuo viaggio.
Per il tuo problema, guarda... solitamente quando si rimane senza olio come prima cosa si surriscaldano e nei casi peggiori si fondono le bronzine di banco e/o quelle di biella basse e bloccano o rallentano il motore, pistoni e cilindri solitamente non ne risentono minimamente, infatti come dici la moto funziona benissimo. Per cui secondo me dovresti cambiare le 4 bronzina, banco e biella. il problema è che per farlo va completamente sviscerato il motore, ne vale la pena se comunque funziona? Quanti km ancora può fare? E' difficile dirlo, forse tenendoci dentro l'olio se non fa rumori strani potresti anche arrivare a fine viaggio.
Ciao
Paolo
P.s. per consumarne così tanto che olio mettevi e che temperature c'erano?

ciao paolo
grazie della risposta..
effettivamente il mio problema, visto che lascero la moto in sud est asia, è quello di fare il minor lavoro possibile, anche per la difficolta di far aprire il motore li, sapere che pezzi portare, etc.........senno dovrei rifare tutto, anche testate, sedi valvole, etc....
come ti dicevo, quando alla prima "scaldata", ero in Turchia c erano 40 gradi e l'olio era controllato come qualità europea...poi mano a mano, in asia centrale, dovendo aggiungere sempre piu olio, mettevo quello locale, a volte superfluido come olio d'oliva e d'aspetto non buono....
ciao

Bel casino! Immagino che la tua esigenza sia anche tenere la moto ferma il meno possibile.
Parli di "portare i pezzi" perché conti di ordinarli in un posto e far fare il lavoro in un altro?

Con i costi di mano d'opera in Italia di solito non conviene far aprire il motore. La cosa più economica è trovare un motore usato e cambiarlo in blocco, anche perché se è vero che le prime indiziate sono le bronzine di banco, non puoi sapere veramente cosa è successo quando hai girato senz'olio.

Quando ho bruciato il motore (avevo la moto da poco e non sapevo che consumasse tanto olio) ne avevo trovato uno in buone condizioni per 400'000 Lire (200€ nel 2001). Nel mio caso avevo bruciato le bronzine di banco e non c'è stato verso di sbloccarlo (diagnosi fatta da due diversi meccanici che però non hanno aperto il motore). Ai tempi avevo valutato che sarebbe convenuto aprire il motore e cambiare i pezzi solo se il lavoro l'avessi fatto io.

Nel sud est asiatico però non saprei, magari la mano d'opera costa così poco che conviene darla in mano ad un meccanico....non so quanto sarà semplice spiegargli cosa e successo e cosa vuoi che faccia.

Ciao
io sono tornato in italia e non ho avuto tempo di far aprire il motore, che cmque funziona, consumando piu olio e con un leggero fumo....
conto do tornare tra qche mese e riprendere il viaggio verso indonesia...nell ottica di lasciare poi il mezzo la ( troppo oneroso il container). Credo che seguiro il consiglio di Paolo...non toccare nulla, tenere il livello olio quotidianamente e sperare che duri un po...
se si ferma, finisco il viaggio.....

Questo rende tutto più semplice, credevo scrivessi dalla Cina 
Se sei in Italia, a maggior ragione, o trovi un motore usato o, se sai dove mettere le mani, lo apri tu....o incroci le dita e vai avanti così.