ASSETTO TA 600

CIao Lorenzo, sicuramente ci guadagno come escursione, circa 3 cm e sospensione diciamo, 43mm contro i 41 di diametro.
Chiaramente una forcella da cross ha tutte le possibilita' di settaggio che quella dell'AT non ha.
La forcella dell'AT e' praticamente plug & play, mentre per altre devi necessariamente procurarti il perno di sterzo corretto.
Tieni presente che ad una modifica dell'avantreno, corrisponde quella "dei ciapett" v:-) altrimenti come scrive il GURU ti ritroveresti con un TA custom!
tecnica.transalp.it/fai-da-te/modifiche-...lla-africa-twin.html
Una buona soluzione sarebbe trovare anche un retrotreno completo di una AT.

Migliorare una cosa è relativamente semplice Stravolgerla é difficile, anche ammettendo che tu riesca a adattare piastre finecorsa, ruota freni ecc. ecc. ti trovi con una forcella nata per moto dalla metà del peso con escursioni non compatibili col ta, quindi dopo aver speso e sudato la moto andrebbe peggio di prima e dovresti trovare un buon (anzi ottimo) professionista per cambiar emolla ridurre escursione e fare tarature di base. secondo me non ne vale la pena, la forcella della AT non fa miracoli ma migliora un po' con delle buone molle e le hiperpro in off sono ottime a patto di metterci l'olio corretto e non il 20W che consigliano sul Transalp, talaltro secondo me le puoi usare spessorandole anche nella forcella AT io avevo provato andavano stupendamente ma facevano un po di rumore pensavo a causa del diametro leggerement epiù piccolo e le ho cambiate con le Promoto (buone su strada me niente a che vedere in off) ma il rumore è rimasto quindi non erano le molle che sbattevano ma una "caratteristica" della forcella AT RD03.
Per il mono il discorso è molto ampio, premesso che ho sentito parlare malissimi come affidabilità degli ammortizzatori economici come gli YSS e anche dei Bitubo, secondo me bisogna spendere e prendere qualcosa di buono e di più lungo, stai alla larga da quelli della AT oltre a non essere migliori hanno lunghezze diverse (troppo corti RD04) per un diverso attacco sul forcellone e poi sono assolutamente inaffidabili, perdono tutti aria dal vaso di espansione dei gas. Io se l'idraulica è buona e non vuoi spendere 700 E per un Ohlins lavorerei sul tuo, anzitutto se vuoi fare off da solo butta via la molla Hiperpro perché è troppo rigida e la moto è inguidabile salta da tutte le parti (l'idraulica in off non regge una molla così dura) poi dovresti cambiare la forchetta e allungarlo almeno 1cm (sono 3 alla ruota) per adeguarlo alle forcelle AT poi monterei la molla originale spessorata (vedi sito) e farei un po' di prove. Io sinceramente con questa soluzione mi sono smepre trovato bene, niente di strepitoso ma un ottimo compromesso tra on-off guida da solo-guida in due, ripeto a patto che l'idraulica sia buona ma in genere dura almeno 100-150.000Km (al contrario di quelle AT e anche transalp 650).
Ciao
Paolo
p.s. giusto per dire che un mono anche semplice se ben tarato può lavorare molto bene, sulla T7 con mono superregolabile sto tribolando non poco perché ancora questo equilibrio non l'ho trovato.
P.s. stavo scrivendo prima di leggere la tua risposta, come vedi siamo perfettamente "sincronizzati"

Il mono è uguale dal 1990 al 1999 cambia solo nei primi modelli dove era più corto con malla di colore rosso, successivamente non ricordo l'abbiano più fatta rossa forse solo l'anniversary) quindi in teoria basta che cerchi un mono con molla nera.

Ciao
Paolo

CIao Lorenzo, aggiungo un'ultima cosa, se volessi optare per una forcella proveniente da una moto da cross, dovresti procurarti l'avantreno completo con anche la ruota.
L'asse anteriore del TA600, e' identico a quello del AT 650 e sarebbe plug e play, ma nel caso che so ,montassi una forcella di un XR650, avresti bisogno anche della sua ruota perche' l'asse e' piu grosso.
Tieni inoltre presente che oltre alla diversa taratura, le moto da cross, hanno un disco "CD", per femare 120 kili di moto, mentre sulla tua che ne pesa 200 e passa,hai bisogno di un "LP"!!!