Re:Tenere 700

Chiedi pure Dundo, questa è la sezione corretta

Wow!
Intanto dove hai già messo le mani? Noto solo una grafica molto "bianca" e l'allarga piede cavalletto laterale.
Una cosa che ho notato da molti video è l'ondeggiamento del portatarga, hai già pensato ad una soluzione?
A livello di carico:
- un porta bauletto fa quasi scomparire il fanale posteriore molto vicino al fine sella, non ti sembra?
- eventuali tubi porta borse laterali mi sembrano venire molto avanti, non so se l'hai notato anche tu o è una mia impressione?
Ghe gomme pensi di mettere su...al prossimo cambio?
Domenica dove ci troviamo?

La moto usciva tutta bianca con un semplice adesivo dato a parte con scritto Tenere 700 (lo stesso della versione bianco/rossa) che per ora non ho usato e nulla altro (nemmeno una scritta yamaha). Ho replicato le grafiche della versione Rally che mi piacevano e "inventato" la scritta T7. A me piace così, metterò un adesivetto yamaha sui fianchetti posteriori e niente altro.
Oltre alla grafica ho montato il paracarene GIVI, il paramotore, costruito le maniglie passeggero e devo montare il cavalletto centrale che però sto modificando perché troppo pesante. Ho anche preso i supporti manubrio che lo arretrano un po, perché io che sono piccolo lo trovo un po' troppo in avanti anche perché é poco piegato verso l'ineterno, in città e in off non c'è problema perché la sella poco angolata ti permette di avanzare bene quando serve (molto meglio che sul TA o altre neduro), ma sulle distanze mi affatica un po'.
Bauletto e portapacchi non mi interessano (ma c'é un bel portapacchino minimal della Hepco e Becker), monterò solo le valige laterali (quelle piccole fatte da me più altre più grandi) facendo lo spacco per lo scarico e costruiendomi gli attacchi per tenerle attillate. I due ganci sotto la sella sono fenomenali ci puoi attaccare di tutto nella posizione che preferisci.
Gomme per ora su questa moto mi tengo le Pirelli, in off non sembrano male e su strada fanno impressione da quanto sono precise e tengono e la ciclistica è davvero spettacolare ancora più agile del Ta nonostante la gomma da 150, devi solo fare un minimo di attenzione da fermo e a bassissime velocità per il baricentro un po' alto ma appena in movimento è la cosa che per ora mi sta stupendo di più (anche perché il motore per ora gira basso per il rodaggio previsto tra l'altro molto lungo, 1600Km), non so se per merito delle gomme ma non credo, scende in piega solo spostando il peso, è completamente neutra se freni in curva (come il Ta) e nonostante rimane precisissima in percorrenza, veramente un altro pianeta (come piace a me) rispetto a AT e K790.
Domenica possiamo trovarci sul confine tra Lombardia e Emilia (forse)

Primi 500km (lo so pochini ma in questo periodo...).
Naturalmente ho già trovato i primi difettucci: il tappo benzina è assurdo, si stacca come quello del ta600.. nel 2021 il carter di destra intralcia un po' come avevo già constatato ma il problema è il piede che per rimanere sopra il pedale deve rimanere ruotato e alla lunga affatica, quindi devo spostare all'esterno il pedale (poegandolo) o prendere una prolunghina. Altra cosa il cambio non è precisissimo ma mi hanno detto che si sistema con i km, a me però sembra più dovuto alla frizione, vediamo se dopo il cambio olio migliora. Le leve freno e frizione anche regolate (solo freno) rimangono un po' distanti, mi sa che devo prendere delle altre leve più corte e sagomate, in compenso i comandi sono morbidissimi. I pregi, alcuni inaspettati sono sicuramente la ciclistica, come chiude le curve sta moto non credo di averne mai provate, non sto esagerando anche se mi permetto già delle signore pieghe perché non conosco le gomme non so quanto ti "avvisano" prima di andare via e non vorrei facessero come le stradali che arrivato al limite molino di colpo magari Gabor che le usa da tempo lo sa, il cruscotto è veramente efficace ha tutto quel che serve, molto ben leggibile e non distrae mai dalla guida, niente fronzoli e con un colpo d'occhio vedi quel che ti serve anche fi sera: marcia, 3 parziali, consumi, temperature aria e acqua ecc. valori che puoi scorrere velocemente con il comando sul blocchetto di destra, manca solo il voltmetro.
La sella è inaspettatamente comoda, mi aspettavo di dover fare il fachiro invece, almeno per ora, con viaggi di 1 ora o poco più mi trovo benissimo meglio che col Ta e anche la passeggera per ora non si lamenta, vedremo sui lunghi viaggi. Lo spostamento in sella poi è agile e veloce, la guida in piedi perfetta. Il motore per ora lo sto rodando per bene, quindi non mi esprimo anche se lo conosco bene, ha comunque una bellissimo tiro in basso ed è fulmineo a prendere i giri, i 20Cv in più rispetto al Ta si sentono tutti, anche in rodaggio.

Se è per questo anche Gabor ha avuto sua maestà LC8 

Gabor ha scritto: .. dotato di recentissima AT1100, la vuole già cambiare in favore del T700 (che non ha ancora provato!), p

Digli di non provarla.... altrimenti la compera
A parte gli scherzi c'è una grandissima differenza tra le due moto, molto più di quanto i dati possano far immaginare. Premesso che io ho usato solo la 1000, ma credo la 1100 sia cambiata più nel motore che nel resto. Comunque ciclisticamente (a patto di non essere troppo piccoli e poco esperti) fatico a trovare qualcosa in comune tra le due, parto dalla cosa più banale e sottovalutata... la sella con la AT sei infossato con la T700 sei libero e ti muovi fin sul serbatoio, infatti la sella sembra inclianata ma lo è poco e ti permette anche a un "tappo" come me di avanzare bene e arretrare benissimo, ripeto so di essere controcorrente ma per me sta sella oltre che aiutare nella gestione della moto è comodissima, lo so che al primo viaggio di 5 ore probabilmente mi rimangerò quanto scritto ma per un uso quotidiano (e per le mie chiappe)  è il massimo, mentre quella AT l'avevo trovata scomoda dopo 15 minuti. Quindi mobilità in sella non c'è confronto e aiuta moltissimo anche e soprattutto in off. Per le sospensioni a me erano piaciute anche quelle AT e non sono molto esperto quindi non posso fare un confronto preciso, come sono regolate le mie (che non ho ancora toccato in quanto si stanno rodando) sono piuttosto secche in compenso se le buche sono grosse e in off veloce sono uno spettacolo, la AT mi sembravano più scorrevoli, morbide e "paciosa" sia davanti che dietro e affondasse molto di più di avantreno sia in frenata sia in off forse per il peso maggiore, la distribuzione dei pesi invece è molto diversa, la At è cerichissima davanti la T700 è più leggera e agile, con al At se pur agile senti un po di inerzia e peso sulle curve con il T700 zero!, cambi traiettoria e inclinazione solo col pensiero veramente molto molto divertente e sicura se trovi un ostacolo in curva anche se sei in piega lo schivi senza patemi. Per la trazione io ho sempre detto che per me la AT ha poca trazione (sui giornali leggi l'opposto, ma leggevi anche che il TC della prima serie funzionava benissimo)  per me i maggior peso davanti tende a farla "sbandierare" dietro in off (mi ricorda come distribuzione dei pesi la transalp 600), la T700 è il contrario anche perchè ha meno motore, quindi non invita come la AT a chiudere le curve di gas (cosa che personalmente mi piace moltissimo) ma vuoi per la trazione maggiore vuoi per la minor "castagna" del motore invita a una guida più pulita a meno di non giocare un po' con la frizione, perche comunque di coppia ne ha. Anche il motore è molto diverso, a parte la logica differenza di cilindrata ma è proprio l'erogazione diversa entrambe hanno la coppia massima a 6000-6500 giri ma il T700 ha potenza massima a 9000, la AT a 7500. Quindi la tendenza del "piccolo" 700 é di girare più alto per poi allungare, il 1100 non ne ha bisogno, ha tutto concentrato dai 3000 ai 6000 giri, nonostante quello all'apertura del gas il piccolo si difende molto bene (benissimo in realazione alla cilindrata) è forse il pregio migliore quello di spingere bene a ogni regime da 3000 a 9000 giri ma sempre con dolcezza senza alzare la ruota da terra a ogni manata di gas nonostante la rapportatura tendenzialmente corta. Personalmente avrei preferito qualche cv e giro in meno ma un entrata in coppia più decisa (a me il 1000At sotto questo aspetto non aveva affatto deluso, anzi! anche perchè la cilindrata c'é) , ma probabilmente avrebbe rotto l'equilibrio complessivo che è il vero segreto della riuscita di questa moto.

No la sella era alta, guarda di profilo una T700 e una AT, capisci subito cosa intendo per infossata, non siamo a livelli di multistrada ma sei comunque "incastrato" tra serbatioi e sella passeggero. Solo la ADV Sport come giustamente dici è più lineare, ma oltre che l'altezza bisogna guardare la larghezza perché più è larga più diventa alta perchè le gambe non "cadono" strette alla moto (esempio classico Transalp 600 e transalp 650) e più si allarga indietreggiando più faticherai a spostarti. Con la T700 non hai una posizione obbligata ma ti muovi liberamente nello spazio di mezzo metro, questo aiuta tantissimo non solo in off a caricare l'anteriore in curva o a spostarti in dietro nei salti o nella sabbia, ma anche su strada a cambiare posizione se sei indolenzito (mai capitato ma non dubito che succederà ) o durante la guida per essere più attivo sulla moto o anche in base alla statura. Poi ci sono moto (come la GS boxer) dove il peso è talmente tanto e ben distribuito (e la moto non adatta all'off) e la sella tanto comoda che tutto questo diventa superfluo o comunque meno importante ma su moto come AT e T700 secondo me è fondamentale la libertà di movimento in sella.

Per me la moto da off deve avere anteriore da 21 e peso possibilmente sotto i 200Kg.
Poi sai che volendo con tutto si fa tutto