kit pompa acqua

Non è difficile, viene via tutto assieme: svuoti l'acqua e l'olio motore, allenti le fascette e sfili i manicotti, sviti tutte le viti della pompa, rimuovi il coperchio (altrimenti se non ricordo male non riesci a sfilarla perché tocca il telaio) la ruoti un po per sbloccarla e la sfili dal basamento. Quando la rimonti devi però centrare lo spacco del perno quindi quando è quasi in battuta devi muovere la girante (o il motore) per fare allineare i due spacchi e permetterti di mandarla in sede, non forzare con le viti fin che non sei sicuro sia andata completamente in battuta.
Il liquido se é recente puoi anche non cambiarlo però già che ci sei un bel lavaggio inserendo la canna dell'acqua nel radiatore io lo farei.
Signor Paolo no però!!! qui di signori non ce ne sono solo amici appassionati di moto.

Io credo servano solo le guarnizioni nel tuo caso, le giranti che si ossidano sono prevalentemente su moto di 30 anni sulle quali non è mai stato cambiato il refrigerante. Se ruota un po' a fatica è corretto deve essere leggermente frenata dalle guarnizioni, quando girano molto libere in genere perdono.
Per la frizione ci sono vari thred già aperti collegati pure a uno di quelli.
Ciao
Paolo

Strano, prova a chiedere al tipo che te l'ha revisionata.

Per la pompa attenzione al diametro del pompante, ogni impianto è progettato per uno specifico rapporto di torchio idraulico, le moto sportive hanno pinze a molti pistoni e quindi solitamente un pompante più grosso che se viene montato su una moto con l'area dei pistoni della pinza inferiore (come nel caso di una monodisco) esercita meno forza. Il diametro è sempre stampigliato sulla pompa espresso in mm o in pollici (spesso trovi 1/2 che è mezzo pollice). Se la pompa che vuoi montare ha un pompante più grosso lascia stare... la moto frenerebbe meno. Per i cavi devi provare sinceramente non mi é mai capitato ma credo che con un po' di pazienza si riesca a risolvere.
Ciao
Paolo

Se é una pompa assiale e non radiale direi che non va proprio bene, se non ricordo male il pompante originale del 600 monodisco è mezzo pollice quindi 12.7mm questa è circa 17mm, avrai una corsa molto corta e dovrai esercitare molta più forza, l'esatto opposto di quanto cerchi.
In giro ci sono pompe con pompante da 11mm qualcuno le monta e dice vadano meglio, io sono un po' perplesso perché aumentare la potenza vuol dire aumentare il calore da disperdere e un disco da 276 è in grado di disperdere poco calore quindi se anche frena di più rischi di innescare problemi più grossi con un mezzo da oltre 200Kg.
Per la frizione se strappa in partenza non possono essere le molle della campana, quelle girano a centinaia se non migliaia di giri è impossibile diano quel problema anche se rotte completamente (a me é capitato con un superteneré), se mai potrebbero essere i parastrappi della corona posteriore ma anche quelli é difficile, secondo me se la frizione strappa possono essere solo due i motivi: o l'olio o la tipologia di dischi frizione, ad esempio Surflex e originali sono piuttosto dolci mentre mi pare la Newfren tende molto di più a strappare. Anche la regolazione deve essere corretta e il cavo in ordine e ben lubrificato non soggetto a scatti. Le molle più dure poi non fanno che peggiorare la situazione perché il comando diventa più duro (in alcuni casi molto più duro) e quindi più difficile da gestire con la mano. Per me un olio corretto e se serve dei dischi nuovi (a quel punto per scrupolo cambierei entrambi sia i guarniti che quelli in acciaio) molle originali e risolvi completamente.

Al 99% sono i dischi, i solchi sul cestello la rendono meno lineare nel funzionamento ma difficile creino problemi di strappi.
Se dici che la fa prevalentemente a caldo e non a freddo io al prossimo cambio proverei un olio che rimane più denso tipo un 20W50. Anche se il ..50 l'hai già provato un 20W50 rispetto a un 10W50 anche a 100 gradi rimane più denso e potrebbe attenuare il difetto.
Se ti può consolare, molto raramente, ma quando stacco un po' bruscamente soprattutto a freddo dove il minimo rimane alto anche la mia T7 che ha 20.000Km lo fa.
Ciao
Paolo

Antò... fa caldo... Il pannello te lo fissi sul casco? Così fa ombra e evita i "colpi di sole"
A parte che è assolutamente normale e inevitabile che la temperatura in estate in colonna superi la metà. Poie volendo la seconda ventola puoi tranquillamente farla andare con la batteria originale senza improbabili accrocchi. Ma comunque a meno che tu non faccia il deserto a ferragosto l'impianto di raffreddamento del 600 funziona benissimo come è stato pensato. Spesso il calore che senti viene più dal collettore di scarico che dalla temperatura motore e quello è inevitabile.
Ciao
Paolo

Mahhh... continuo a pensare sia solo peso e complicazioni inutili.
Se hai messo i fari a led i consumi calano drasticamente, il rapporto illuminante (lumen/watt) tra un led e una incandescenza è circa 1:9, un faretto buono non arriva nemmeno a consumare 1A. Per cui ameno che tu non abbia installato led per l'equivalente di oltre 500W i consumi sono inferiori se poi hai messo anche posizione e frecce/stop diventa impossibile consumare come con le lampade originali a meno di non voler illuminare un campo da calcio
Tornando alla ventola se davvero via in estate in Tunisia (io ci sono stato diverse volte ma sempre in primavera e già nel deserto faceva caldo) sicuramente vale la pena attaccare la ventola in più o mettere un sistema di accensione manuale di quella esistente che è molto semplice (basta collegare due fili e un interruttore al bulbo sul radiatore di destra). Se invece metti la seconda ventola potresti collegarla a un interruttore termostatico che parte prima ad esempio a 80 gradi, ce ne sono diversi in vendita di ogni gradazione e di facile installazione (basta metterli a contatto del radiatore.
Ciao
Paolo

P.s. tieni presente che l'impianto elettrico per come è concepito il regolatore di tensione va a dissipare in calore tutta l'energia elettrica non utilizzata, quindi, se è vero che non va bene sovraccaricarlo, é altrettanto vero che il regolatore soffre anche quando non c'è assorbimento, qualche faro sempre acceso non fa male all'impianto anzi.

Dimenticavo... il problema che hai avuto in Turchia è probabilmente dovuto al vento. Anche a me capitò in sudamerica, e ricordo quella zona della Turchia con molte salite (in particolare da Istanbul ad Ankara) e tanto vento, quando ti trovi ad avere il vento a favore, se sei in pianura la moto viene spinta e quindi richiede meno potenza/calore da dissipare e non si surriscalda, ma se sei su lunghe salite il motore per forza di cose deve "spingere" e scaldare, ma se hai il vento forte a favore i radiatori non riescono a dissipare a sufficienza. In quel caso anche la ventola in più non farebbe miracoli.