far frenare il 600 monodisco: mission impossible?...

AsK ha scritto: IHMO, la modifica di Diego78 merita un bel articolo nel fai date e/o modifiche della Bibbia.

Se mi inserite nella Bibbia divento un apostolo? Occhio che il Capo là su mi sa che non mi vuole... Non sono proprio in regola con i "certificati"... E mi sa che per confessarmi ci vuole un bel po' di tempo.
Comunque, a parte gli scherzi, se vi servono altre foto basta chiedere.
Una cosa che mi sono dimenticato di dire è che ci vuole il frena filetto per tutti i bulloni, sia quelli del disco che della pinza.
Sia disco che adattatore hanno omologazione TUV ed è allegata nel pacco, ma che in Italia non conta nulla, credo.
Se mi fermano per un controllo non so se possono sanzionarmi/obbligarmi a rifare la revisione.
Detto questo se avete il disco anteriore originale ormai alla frutta (come lo era il mio) e siete disposti ad assumervi qualche rischio burocratico, secondo me questa modifica ne vale veramente la pena.
Io avevo già sostituito i tubi originali con quelli in treccia e revisionato sia pinza che pompa freno, ma i risultati non sono paragonabili a quelli che ho ottenuto con il disco da 320.
Ciao
Diego

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paolo ha scritto: Va bene?
www.tecnica.transalp.it/ricambi-e-access...15-dischi-freni.html

Perfetto, sono contento di essere stato utile.
Mi scalate una cena da quelle che vi devo?

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Mi permetto di riesumare questa discussione per aggiungere che: per riuscire a far frenare una T.A. monodisco ci si riesce piuttosto facilmente ed economicamte , anche senza maggiorazione del diametro disco, l'unico vero problema è la perdita dell'innocenza, vale a dire l'omologazione. Cmq dato che io sono un peccatore.......... la modifica l'ho fatta lo stesso, funziona piuttosto bene avendo incrementato teoricamente di circa un 50% la forza frenante Prima di postare la descrizione della modifica voglio però  testarla con un giretto un po lung. magari comprendente una discesa di una decina di km.

no, anche perchè la mia T.A. è del 95 e dovrebbe portare già la pompa da 11, e cmq cercare di aumentare ulteriormente la pressione nel circuito non serve a molto, dato che oltre un certo valore   comincia a prevalere la componente elastica dei materiali e la pressione stessa tende a rimanere stabile anche se il pistoncino avanza........ pure con la treccia, che peraltro ho già montato precedentemente con risultato piuttosto irrilevante. In realtà ho semplicemente aumentato la sezione di spinta sul disco (50%) e la superficie di attrito (35%), se riesco oggi pom. vado a farmi una decina di km in discesa su un versante esposto sud..............data l' età (la mia) è opportuno che tenga conto anche dei reumatismi, perchè col freddo la mano destra potrebbe anche rifiutarsi di obbedire all'ordine di tirare la leva freno. Poi se tutto è ok posto la descrizione.

infatti sul coefficiente è difficile calcolarlo, io ho aumentato la superficie di attrito, quindi ottenendo di aver bisogno di minor pressione specifica sulla pastiglia per ottenere il risultato e quindi basta meno pressione nell'impianto e meno carico sulla leva per ottenere lo stesso risultato di prima. tant'è che la modifica io la vedo non tanto per frenare più forte (che il discorestando quello originale
andrebbe in crisi termica più facilmente) ma per avere maggior margine di sicurezza in caso di necessità

La fisica in realtà dovrebbe confermare, probabilmente non mi sono spiegato a dovere, capirai quando avrai tutti i dati e un paio di foto..........sono preoccupato per la misera sospensione ant.

no, in realtà ho montato una sola pinza da 30 mm.....................in aggiunta a quella doppia pure da 30 che già c'era di origine con pastiglia da 10,5 cm2

Oggi pomeriggio ho fatto la prova su strada. Circa 60 km con 10km di discesa percorsa con brio e frenando anche un po a sproposito per stressare il freno. Mi aspettavo un certo surriscaldamento a fine discesa, invece ho trovato caldo il giusto mentre il posteriore era come al solito troppo caldo (altro tallone d'achille della mia TA). Mi aspettavo un po di allungamento della corsa leva, cosa che non ho riscontrato, tant'è che la rotella regolazione leva è regolata in posizione intermedia . Adesso posso frenare energicamente con poco sforzo con le due dita e con circa 10 kg di forza arrivare comodamente al bloccaggio ruota, cosa che prima era quasi impossibile. Se ce la faccio metto qualche foto.

mi sembrava che avessi capito quando hai avanzato l'ipotesi delle due pinze ed io te l'ho confermato con una risposta un po spiritosa. Cmq non riesco a mettere le foto se vuoi suggerirmi un altro modo per inserirne almeno una........grazie e buona giornata

se mi dai il contatto ti faccio un uossap