28 anni con un Transalp

Ho avuto e guidato per 8 anni scarsi il TA 600 ('91 bianco e grigio, elegantissimo), ho poi avuto per 20 anni abbondanti il TA 650, prima versione m.y. 2000, con la quale mi sono approcciato alle sterrate militari e, soprattutto, sono entrato nel mondo LISSTA; non tra i primi, perché proprio nel 2000 ho iniziato a produrre figli che, si sa, da piccoli sono poco compatibili con i viaggi in moto.

Da oggi, il TA 650 rosso con i suoi anni ed i 90.000 km (unipro!), è di Fabio, un appassionato "salvatore di veicoli dalla rottamazione". Il TA non è certo da rottamare, ma sicuramente l'estetica generale non è delle migliori. La gloriosa moto è andata in zona "Cirimilla" sul nostro appennino a cavallo di Piemonte e Liguria, nonché palestra legale per i fuoristradisti con bicilindrico della mia zona. Quindi, spero, avrò occasione di rivederla!

La decisione di vendere, ammetto, è stata un po' sofferta. Ma dopo l'ultima VdS di metà settembre, con il transalp, e dopo aver fatto sempre quest'anno la Monesi - Colle di Tenda (luglio) e l'Assietta (settembre) con il CRF1000, ho preso atto che due moto over 200 kg, sono troppo sovrapponibili, e che la CRF è altrettanto, se non meglio, gestibile anche in sterrato, altezza a parte.

Ora mi godo l'ammiraglia, poi con calma si vedrà. Per ora è partita la ricerca teorica del Santo Graal delle moto, ovvero una "piccola", ma non troppo, che sia vagamente dual sport, o scrambler, ma anche dual sex (quindi bassa di sella), con l'obbiettivo di insegnare a Cristina a guidare la moto e, magari, anche ai figli. Ma che devo poter apprezzare pure io, altrimenti languirebbe in garage troppo tempo.

Ciao

Gabor - AL

Per il 2021 è prevista l'uscita del nuovo crf 250 l portato a 300 per il passaggio a euro 5.
Dopo che a mio figlio, che ha fatto la patente A, ho "venduto" il 250 di cui è molto contento, aspetto fiducioso l'uscita del 300 per riprendere a divertirmi con una cavalletta poco costosa d'acquisto e di manutenzione.
Ciao
Franco

@Franco. Sarebbe una opzione per me, ma single sex. Per Cristina ho bisogno di selle molto più basse. Per me solo, guardo con interesse anche il Caballero rally 500.
@ Paolo. Ho idea che il coraggio di vendere sia maturato in un minuto circa, sdraiato sui sassi con i 200 kg di Transalp su una caviglia, che iniziava a dolermi un po', finché non me l'hanno sollevata. È allora che ho pensato : " magari qualcosa di più leggero?".
Ciao.

Il crf 250 l assieme al cb 500 x ha il vantaggio di essere costruito in Tailandia e di essere molto apprezzato negli Usa, quindi ordini i ricambi in Tailandia (mio figlio nell'ultima uscita ha rotto la leva freno e storto il pedale e con 16€ abbiamo risolto) ed eventuali accessori (come portapacchi e/o protezioni motore e biellette per abbassare la sella) negli USA .
Il sito in Tailandia è questo: bikerzbits.com interessante perchè dopo aver visto sul sito che la leva freno costa € 7,76 vai da un concessionario honda e te ne chiedono 40
Ciao
Franco

Tutte le marche commercializzate in Tailandia, ma principalmente modelli piccoli (fino alla cb 500) e in alcuni casi come ktm solo accessori.

Io invece mi diverto.
Quando vado a fare un giro in fuoristrada, sopratutto quelli indicati come "facile per bicilindriche anche con passeggero" e mi trovo davanti una salita impestata con sassi smossi sono rilassato e tranquillo .
Non costa cara, consuma nulla (normalmente oltre i 30km/litro), manutenzione quasi nulla (tagliandi olio e filtri ogni 12.000 km) , ha un motore e una ciclistica che non è paragonabile a quello dell'xt sia come rendimento che come vibrazioni e anche fare l'eroica con calma godendosi il panorama ha il suo perchè (che poi, se vuoi , puoi sempre farla a 130 all'ora ).
Pesa 135 kg contro i 230 del 990 e dopo averle sollevate da terra un paio di volte ti rendi conto della differenza e i suoi 25 cv sono più che sufficienti per portarti in giro.
Oggi, da quasi pensionato , le soddisfazioni sono altre, come ho scritto in un altro post e sono quelle di passare un po' di tempo con gli amici, la buona tavola e andare in moto godendosi il panorama (non necessariamente in quest'ordine) e quindi una motoretta che faccia onestamente il suo dovere e non mi crei ansie da prestazione mi è più che sufficiente.
Ovviamente tutto questo è soggettivo, quindi chi si comprerà il ducati v4 enduro per fare fuoristrada ha tutta la mia comprensione.
Quindi la prossima volta che ci vediamo ti faccio provare la nuova 300 e forse ti ricredi .
Ciao
Franco

non sono ancora proprio a livelli contemplativi, ma ho affiancato al 990 (e alla Ta che e' ferma in garage) un DRZ Valenti ...per le uscite nei boschi dietro casa i suoi 40 Cv sono perfetti.,.. e soprattutto la rialzi con un dito... e' leta' che avanza!

ps c'ho messo anche il bauletto dato che lo uso anche tutti i giorni per andare a lavoro e fare la spesa

@ per tutti
Io mi allineo al "partito di Franco". Per quanto riguarda i DR o DRZ, non è che non ci abbia mai pensato, ma iniziano ad essere moto troppo vecchie (motivo principale per cui ho venduto il TA). La Sbri mi risulta vada in giro su una ben più abbordabile Beta Alp 200, non so se ha anche il DRZ. Il CRF250 mi sembra una bella moto in quest'ottica, ma troppo alta per l'uso dual sex (Cristina 1,63).
Al momento sto sondando, in stretto contatto messenger con una nota tester di Motociclismo per consulenza:
1. R.E. Himalayan
2. Ducati scrambler 400
3. SWM Six Days 440
Purtroppo, perché a me piace un sacco, ho già scartato il Caballero 500 scrambler, dove siamo andati a "sederci".
ciao

PS @Paolo: la moto "facile" sulla VdS, al posto della "solita" bicilindrica, la puoi vedere come una e-bike (che infatti quest'estate imperversavano sulle sterrate alpine), al posto della bici muscolare. Sei poco capace? Sei poco in forma? Sei vecchio? Fai le cose di prima con un mezzo facilitante, limitando i rischi e divertendoti lo stesso, invece che stringere le chiappe ed i polpacci intorno a 230 kg ad ogni tratto troppo smosso....
ciao

Allora:
1) Venduto l'xt 350 per problemi meccanici che non ho mai risolto (e nemmeno i meccanici) ho preso un dominator (quello dell'avatar), nemmeno troppo pesante quindi ma comunque più pesante e meno maneggevole del crf (146 kg a pieno carico e cambiando lo scarico diventano 135 contro gli oltre 160 del Domy), inoltre adesso che gli impianti ad iniezione funzionano bene basta con i carburatori in una nuova moto ed è questo il motivo per cui niente drz (concordo con Gabor) oltre al fatto che è difficile ormai di trovarne di buoni e non masticati.
2) La qualità: non c'è, non esiste più, ora le moto come la lavatrici sono fatte per durare il meno possibile e costare al produttore meno possibile (anche quelle da 20.000 €), dimentichiamo le vecchie honda costruite con il concetto che devono essere fatte con i migliori materiali disponibili. Questa 250 almeno ha il pregio di costare relativamente poco, di consumare ancora meno e di essere super affidabile visto l'uso che ne fanno nel sud est asiatico.
3) Per qualcosa di più emozionante avevo preso in considerazione qualche usato più performante tipo 690 e huski 701 ma andiamo su coi pesi e a quel punto avremmo anche un pilota inadeguato alle prestazioni . Inoltre il crf viene anche usato come scooter da città ma molto più divertente.
4) Varie Ktm, anche freeride, scartate per mancanza di assistenza in zona e uso solo in fuoristrada e non cittadino (dovrei portarla in giro con il carrello).
Attendo altre papabili e sopratutto confrontabili .
Ciao
Franco
Ps. per Gabor: quelle che hai messo su una salita di pietre smosse non ce le vedo.

Caballero scartato perché troppo alto (o largo) di sella. Credo anche la SWM Six days, abbia questo problema.
Invece ci devo proprio fare, non off come lo intendi tu, ma strade sterrate come le intendo io si!. Perché Cristina vuole imparare a condizione di andare a fare sterrate e perché io la userei appunto al posto del transalp, sulle "classiche" alpine. In teoria la più indicata sarebbe la R.E., che ha un vantaggio di peso esiguo sul transalp, ma sembra essere veramente molto facile in off (e con l'iniezione, i sui 24 cv li dovrebbe garantire anche a 3000 m, mentre sul TA 650 non si sa quanti siano a quelle quote!).
ciao

Un pensiero al caballero 500 o alla himalayan l'avevo fatto anche io l'anno scorso, soprattutto alla seconda che avevo anche provato.
Ma due moto insieme non riesco a tenerle e vendere la TA, almeno per ora, mi spiace troppo soprattutto dopo aver fatto senza problemi il collombardo.