Re:Re:Re:EICMA 2022

Per le borsa di destra con lo scavo fin in alto il motivo é che é la stessa borsa usata su altri modelli.

Peso a secco dichiarato 190Kg (a secco... dichiarato e é solo una 500cc!) 43 litri di serbatoio 1000Km autonomia? Che te ne fai? ... mahhh....

Per me la più interessante al salone era questa:
red-live.it/moto/kove-800x-super-adventu...io-della-leggerezza/

Non é un colosso come CF moto o altri cinesi, é una piccola azienda fondata da un endurista (almeno questo é quello che dicevano) personale cinese che parlava perfettamente l'italiano e estremamente preparato (era una ragazza sui 30 anni sapeva tutto delle moto), la moto "sprizza" leggerezza da ogni parte, é piccola (unico limite per chi é alto di statura) e apparentemente molto ben fatta (telaietto scomponibile ecc. ) poi é tutto da vedere ovviamente ma l'impressione é di tanta sostanza al contrario di quasi tutte le altre cinesi grosse di cilindrata che puntano su dimensioni (e pesi) enormi e tanta apparenza gadget infiniti ecc.. Unico dubbio i cerchi tubeless molto sporgenti (tipo bmw).

Il problema é che se fino a pochi anni fa si limitavano a realizzazioni inizialmente di piccola cilindrata di fattura scadente (ricordo i primi scooter Garelli un disastro completo!), poi man mano sono migliorati ma pur sempre la brutta copia di modelli di successo europei o giapponesi, oggi sono arrivati a un livello tale che si permettono di innovare e stanno rapidamente raggiungendo costruttori giapponesi, non a caso i più intimoriti dall'avanzata cinese, perché logicamente una Kove o una Morini non va a far concorrenza a una Ducati o Bmw ma va proprio a pescare nela pozza giapponese. L'incapacità dei marchi storici é stata quella di non comprendere che c'era una grossa fetta di mercato (prevalentemente di giovani o motociclisti di ritorno) che veniva di anno in anno abbandonata alla rincorsa di mezzi sempre più potenti performanti e costosi. Così Benelli con un mezzo mediocre tecnicamente (molto scarso se guadiamo il peso e la potenza) dalla linea da moto "grossa" (anche il rumore é da moto grossa!) che inizialmente nessuno considerava appetibile si é trovata la stada spianata. Solo Yamaha aveva in parte intuito l'andazzo del mercato e propone già da qualche anno la serie MT che ha un ottimo rapporto q/p. Ora, da quanto visto quest'anno non solo tecnicamente riescono a proporre una moto come la Kove dai contenuti elevati ma anche con lo stile stanno "osando" cosa che fino a qualche anno fa era inimmaginabile:
www.moto.it/fiere/eicma-2022-le-novita-benelli-bkx-250.html
oppure con l'elettrico dove hanno delle proposte veramente innovative di fascia alta (premium come si dice oggi) e anche se il costo é elevato mantengono un ineguagliabile rapporto q/p
www.moto.it/fiere/eicma-2022-le-novita-f...video-e-gallery.html
Se i Giapponesi non si svegliano (e il prezzo della Transalp potrebbe già essere un primo segnale) non sarà la mancanza di una rete di vendita a frenarne l'avanzata, perché quando hai prodotti validi che funzionano bene (e Benelli l'ha dimostrato) a prezzo buone sono le concessionarie che vengono a pregarti di dargli il prodotto.

Mi sono guardato vari video su Kove, e la storia e le prospettive intrigano davvero.
Avete guardato il catalogo?
C'è una sportiva 400 (ricordiamo che è un limite importante per tutti i mercati asiatici, 4 cilindti con 50KW e 160kg.
La serie con motore 321, 2 cilindri 4 o 8 valvole da 29,5 e 30,5 kw. Avete presente il motore dell'honda 250 portata a 300? Ok non centra nulla.
Le due 450 Rally, 38kw (la normale) e 40kw la factory e 145kg; 3 versioni factory correranno la Dakar quest'anno, e l'anno prossimo vuole esserci anche il capo. Si parla di 10.000euro per la factory. Impianto freni Nissin....
Poi questa 800 X davvero bella e a misura di esseri umani sotto al 1,80.
Logicamente tutto da provare e testare, però se uno approfondisce un minimo le informazioni a riguardo, non viene certo da appoggiare quelli che urlano "mamma i cinesi".